[發(fā)明專利]一種車鉤緩沖器及其轉(zhuǎn)動(dòng)套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310521142.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103523044A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉龍;王長(zhǎng)春;陳龍;于躍斌;胡海濱;趙天軍;魏鴻亮;孟慶民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司大連研發(fā)中心;齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61G9/04
• 分類號(hào): B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種車鉤緩沖器及其轉(zhuǎn)動(dòng)套。

背景技術(shù)

車鉤是鐵路車輛的重要裝置之一，通過(guò)車鉤將鐵路車輛的車廂連接在一起。為了避免車廂在加速或減速階段，車鉤易發(fā)生硬性碰撞，現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛上還設(shè)有車鉤緩沖器，車鉤通過(guò)車鉤緩沖器與車廂相連接，車鉤緩沖器能夠起到緩沖作用。

現(xiàn)有技術(shù)中的車鉤緩沖器，通常采用的是單向緩沖結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)中的車鉤緩沖器，其車鉤1通過(guò)鉤尾銷2連接在鉤尾框3內(nèi)，鉤尾銷2與鉤尾框之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套4，轉(zhuǎn)動(dòng)套4可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在鉤尾框3內(nèi)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)套4車鉤1能夠?qū)崿F(xiàn)以其軸線為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的翻轉(zhuǎn)。

然而，當(dāng)車輛受壓縮作用力時(shí)，比如，鐵路車輛進(jìn)行減速時(shí)，在軸向壓縮力的作用下，鉤尾銷2將帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套4沿軸向壓縮力的方向移動(dòng)，鉤尾框3與轉(zhuǎn)動(dòng)套4之間為圓弧面接觸，二者之間摩擦力較大，易導(dǎo)致鉤尾框3與轉(zhuǎn)動(dòng)套4磨損的問(wèn)題。

因此，如何避免現(xiàn)有技術(shù)中鉤尾框與轉(zhuǎn)動(dòng)套易磨損的問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種車鉤緩沖器的轉(zhuǎn)動(dòng)套，其能夠有效避免鉤尾框與轉(zhuǎn)動(dòng)套易磨損的問(wèn)題。本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)動(dòng)套的車鉤緩沖器。

本發(fā)明提供的車鉤緩沖器的轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套包括用于套在車鉤外周的轉(zhuǎn)環(huán)部、和連接于所述轉(zhuǎn)環(huán)部一端的鉤尾銷安裝部，所述轉(zhuǎn)環(huán)部的外表面為球面。

優(yōu)選地，所述鉤尾銷安裝部的外表面為與鉤尾框的內(nèi)側(cè)面相吻合的圓柱面。

優(yōu)選地，所述鉤尾銷安裝部包括與鉤尾銷的一端相適配的第一半環(huán)狀凹槽和與所述鉤尾銷的另一端相適配的第二半環(huán)狀凹槽。

優(yōu)選地，所述第二半環(huán)狀凹槽設(shè)有與所述鉤尾銷相抵接的底部。

本發(fā)明還提供了一種車鉤緩沖器，包括如上任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)動(dòng)套。

優(yōu)選地，還包括：

用于安裝在車體上的前座體；

后端與鉤尾框相抵接、前端與所述前座體相抵接的第一彈性元件，當(dāng)車體受牽引力時(shí)，所述第一彈性元件受力壓縮；

設(shè)置于所述鉤尾框的后端的殼體，所述殼體的后端用于與車體相連接，所述殼體與所述鉤尾框通過(guò)連接軸相串接，且所述鉤尾框能夠沿所述連接軸的軸向位移；

設(shè)置于所述殼體與所述鉤尾框之間的第二彈性元件，當(dāng)車體受壓縮力時(shí)，所述第二彈性元件受力壓縮。

優(yōu)選地，所述鉤尾框內(nèi)設(shè)有從板，所述第一彈性元件的前端通過(guò)所述從板與所述前座體相抵接，且所述從板與車鉤的尾端相抵接。

優(yōu)選地，所述連接軸將所述從板、所述第一彈性元件、所述鉤尾框、所述第二彈性元件及所述殼體串接在一起。

優(yōu)選地，所述從板與鉤體相對(duì)應(yīng)的一側(cè)設(shè)有弧面凹槽，所述弧面凹槽與所述鉤體的球面端相吻合。

優(yōu)選地，所述第一彈性元件和所述第二彈性元件均包括多層疊置的彈性體。

本發(fā)明提供的車鉤緩沖器的轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套包括用于套在車鉤外周的轉(zhuǎn)環(huán)部、和連接于所述轉(zhuǎn)環(huán)部一端的鉤尾銷安裝部，所述轉(zhuǎn)環(huán)部的外表面，即轉(zhuǎn)動(dòng)套與鉤尾框接觸的面為球面。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)動(dòng)套，車鉤套裝于轉(zhuǎn)環(huán)部?jī)?nèi)，插裝于車鉤的鉤尾銷由車鉤伸出的部分安裝于鉤尾銷安裝部，并受鉤尾銷安裝部的限位作用。當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鉤尾銷可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛受壓縮力時(shí)，車鉤帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套在鉤尾框內(nèi)沿軸向滑動(dòng)，由于本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)動(dòng)套，轉(zhuǎn)環(huán)部的外周面為球面，故轉(zhuǎn)動(dòng)套與鉤尾框之間的接觸為線接觸，二者之間的摩擦力較小，可有效避免二者之間的磨損問(wèn)題。

本發(fā)明還提供了一種車鉤緩沖器，包括如上所述的轉(zhuǎn)動(dòng)套。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的車鉤緩沖器，其轉(zhuǎn)動(dòng)套和鉤尾框之間磨損可被有效降低。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式中轉(zhuǎn)動(dòng)套立體圖；

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施方式中轉(zhuǎn)動(dòng)套俯視圖；

圖4為本發(fā)明具體實(shí)施方式中轉(zhuǎn)動(dòng)套側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明具體實(shí)施方式中轉(zhuǎn)動(dòng)套與鉤尾銷裝配示意圖；

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式中車鉤緩沖器與車鉤連接示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實(shí)施方式中車鉤緩沖器示意圖；

圖1中：

車鉤—1、鉤尾銷—2、鉤尾框—3、轉(zhuǎn)動(dòng)套—4；

圖2-圖7中：