[發明專利]一種摩托車安全制動裝置

有效

• 申請號: 201310513107.1
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN103552639B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 房錦山
• 申請（專利權）人: 重慶同佳電子科技有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/04
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 宮兆斌

技術領域

本發明涉一種兩輪車的制動裝置，尤其涉及摩托車的制動裝置。

背景技術

目前，一些摩托車、電動車在人們的生活中變得越來越重要，主要是因為這類車型在短距離出行時方便、靈活，但是摩托車的安全問題一直是人們擔心顧慮，而首當其沖的就是制動問題，如今市面上絕大部分的摩托車基本采用對前、后輪分別制動的措施，主要通過把手上的剎車把手進行制動，但是這種制動方式往往在車速較快的時候很難迅速起到制動效果的，而且一般速度快的時候人會下意識的用放下雙腳去接觸地面來增加摩擦效果進行制動，其實這個是一個非常危險的動作，所以如何增加一個腳制動的裝置，來代替用雙腳直接接觸地面來達到制動效果是很多人希望實現的，這樣既達到制動效果的同時，也減少了駕駛安全隱患。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是，提供一種摩托車安全制動裝置，增加了腳制動的裝置，提升摩托車的制動效果，減少安全隱患。

本發明的技術方案是：一種摩托車安全制動裝置，包括設于摩托車車架底部的連接臂，連接臂與車架之間連接有復位機構，所述連接臂的臂端鉸接有制動輪，所述的制動輪的軸心固定有踏板支架，踏板支架上固定有制動踏板，制動踏板連接有剎車機構。

優選的，所述的制動踏板分為前踏板和后踏板，后踏板與踏板支架固定，前踏板與踏板支架鉸接，鉸接端設有復位扭簧。

優選的，所述的剎車機構為設于前踏板底部的一塊摩擦片。

優選的，所述的剎車機構為一電動車鼓剎閘，電動車鼓剎閘設有一個傳動力臂，所述的前踏板設有一根連桿與傳動力臂相連。

優選的，所述的復位機構為復位拉簧。

優選的，所述的前踏板與后踏板分別在著力的端部設有弧形的隆起。

優選的，所述的摩托車安全制動裝置有2個，分布在車架底部的左右兩側。

采用本技術方案后，駕駛者在制動時，可以把雙腳踩在制動踏板上，制動踏板帶動整個制動輪往下擺動，制動輪著地時利用設置在制動踏板上的剎車機構對制動輪進行制動，額外的為摩托車增加了腳制動裝置，也代替了駕駛者用雙腳直接觸地來到達制動效果的目的，同時減少了安全隱患。

附圖說明

附圖1為實施例1安裝在摩托車上的示意圖；

附圖2為實施例1的示意圖；

附圖3為實施例1內側面的正視圖；

附圖4為實施例1在摩托車上初始位置示意圖；

附圖5為實施例1擺動到最低位置時的示意圖；

附圖6為實施例2的示意圖；

附圖7為實施例2的內側正視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明：

如圖1至圖5所示為實施例1的具體實施方法，本制動裝置主要設在摩托車車架1的底部，如圖1中所示，制動裝置包括一根連接臂2，連接臂一端鉸接在車架1底部，另一端則鉸接一個可以轉動的制動輪4，制動輪4的上方固定有一個制動踏板3，當踩動制動踏板3時，帶動制動輪4及連接臂2往下擺動，直至制動輪著地，同時在制動踏板3上設置剎車機構，當制動輪4著地時，利用剎車機構對制動輪4進行制動，當制動完畢時，利用連接臂上的復位機構將整個制動裝置復位至原始位置，為了整個車輛的穩定性及制動時不發生側偏，所以在摩托車左右兩個側面分別設有本制動裝置，可以讓雙腳同時進行制動。

所述的復位機構，在本實施例1中采用比較常規的復位拉簧21進行復位，如圖2至圖3中所示，在連接臂2上設置一根拉簧下掛桿212，拉簧下掛桿212可以設置在連接臂外壁上，也可以設置在連接臂內部，根據連接臂的結構而定，本例中為了加強連接臂2強度，所以將連接臂2的厚度增加了，所以可以在連接臂21內部設置一個中空腔室，在中空腔室內設置一根拉簧下掛桿212，同時在連接臂2的上方處設置一根拉簧上掛桿211，該拉簧上掛桿211可固定于車架1上，而復位拉簧21則鉤掛在拉簧上掛桿211與拉簧下掛桿212之間，當連接臂2被踩動下擺時，復位拉簧被拉長，產生一個回彈力，當駕駛者雙腳離開制動踏板時，該回彈力促使連接臂2回復到初始位置，當然復位機構不僅局限于復位拉簧的形式，也可以采用液壓桿的形式來替代，結構與本例類似，只需將復位拉簧換成普通液壓桿即可，液壓桿的優點在于復位的位置精確度比復位彈簧高，但是相對成本也較高。