[發(fā)明專利]鐵路貨車的緩沖器及鐵路貨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310511392.3
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN103496382B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王曉龍;陳龍;于躍斌;胡海濱;趙天軍;魏鴻亮;孟慶民
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車的緩沖器。本發(fā)明還涉及一種具有上述緩沖器的鐵路貨車。

背景技術(shù)

緩沖器用于緩沖沖擊力，進(jìn)而防止沖擊力對設(shè)備產(chǎn)生損傷，因此，緩沖器對于設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性具有至關(guān)重要的影響。

鐵路貨車中采用的緩沖器主要安裝于相鄰兩節(jié)車廂的連接處，牽引力、制動力和縱向沖擊力將通過車鉤、從板和緩沖器傳遞至車體上，而緩沖器吸收部分作用力，進(jìn)而減小車體受到的沖擊。然而，目前普遍采用的緩沖器的緩沖性能相對不高，其緩沖行程處于67mm-83mm的范圍內(nèi)，而隨著鐵路貨車的牽引質(zhì)量不斷增加，上述緩沖器所提供的緩沖力已經(jīng)漸漸無法滿足鐵路貨車的需求，進(jìn)而導(dǎo)致車鉤、鉤尾框等零部件的疲勞損傷較大，對鐵路貨車的運(yùn)行造成不良影響。

因此，如何提高緩沖器的緩沖性能，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車的緩沖器，該緩沖器的緩沖性能較高。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述緩沖器的鐵路貨車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路貨車的緩沖器，包括殼體、可沿沖擊力方向相對于所述殼體移動的壓頭以及設(shè)置于所述殼體內(nèi)的彈性組件，所述彈性組件位于所述殼體一端的內(nèi)壁與所述壓頭之間，其包括彈性體，所述彈性體由熱固性材料或熱塑性材料制成。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述彈性體與所述壓頭之間設(shè)置有支承座和楔塊，所述楔塊的內(nèi)表面上具有能夠與所述壓頭相抵的第一承壓面，以及能夠與所述支承座相抵的第二承壓面，所述楔塊與所述殼體之間設(shè)置有固定筒，所述固定筒的外壁與所述殼體的內(nèi)壁貼合，所述固定筒的內(nèi)壁與所述楔塊的外表面貼合。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述彈性體為多個，所述彈性組件還包括沿著所述緩沖器的沖擊力方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的一端與所述殼體連接，另一端與所述壓頭連接，多個所述彈性體均套設(shè)于所述導(dǎo)向桿外部。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述彈性組件還包括套設(shè)于所述導(dǎo)向桿外部的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于相鄰兩個所述彈性體之間，且所述加強(qiáng)板和所述彈性體中的一者上設(shè)置有定位凸起，另一者上設(shè)置有與所述定位凸起相配合的定位凹槽。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述加強(qiáng)板的相對兩個表面上均具有所述定位凸起，所述彈性體的相對兩表面上均具有所述定位凹槽。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述定位凸起為環(huán)形凸起，所述定位凹槽為環(huán)形凹槽。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，每相鄰兩個所述彈性體之間均設(shè)置有所述加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述導(dǎo)向桿的一端與所述壓頭活動連接，所述緩沖器還包括能夠夾持于所述導(dǎo)向桿的端部與所述壓頭的內(nèi)壁之間的縮短件，以使所述導(dǎo)向桿的端部與所述壓頭內(nèi)壁之間形成沿所述緩沖器的沖擊力方向分布的安裝間隙。

優(yōu)選地，上述緩沖器中，所述殼體和所述固定筒的橫截面均為六方體結(jié)構(gòu)。

一種鐵路貨車，包括鉤尾框以及設(shè)置于所述鉤尾框內(nèi)的緩沖器，所述緩沖器為上述任一項(xiàng)所述的緩沖器。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的緩沖器包括殼體、壓頭和彈性組件，壓頭可沿沖擊力方向相對于殼體移動，彈性組件設(shè)置于殼體內(nèi)，且其位于殼體一端的內(nèi)壁與壓頭之間，該彈性組件包括彈性體，該彈性體由熱固性材料或熱塑性材料制成。緩沖器工作時，壓頭受到?jīng)_擊力后，將向彈性組件移動，進(jìn)而向彈性組件中的彈性體施加作用力，彈性體由熱固性材料或熱塑性材料制成，其能夠發(fā)生較大的變形，這一變形即可緩沖沖擊力。

通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明提供的緩沖器中，彈性體由熱固性材料或熱塑性材料制成，而熱固性材料和熱塑性材料的緩沖性能較好，使得緩沖器的緩沖行程延長，緩沖性能有所提高。

由于上述緩沖器具有上述技術(shù)效果，具有該緩沖器的鐵路貨車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的彈性組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

上圖1-4中：