[發(fā)明專利]雙燃料高壓共軌發(fā)動機燃油控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310502205.5
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN103498731A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 吳堅;李勇
• 申請（專利權）人: 深圳市國炬天然氣汽車技術有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

技術領域

本發(fā)明涉及電器，特別是一種雙燃料高壓共軌發(fā)動機燃油控制器。?

背景技術

雙燃料（柴油/天然氣）電噴柴油發(fā)動機系統(tǒng)的燃油控制裝置是整個系統(tǒng)的關鍵部分，直接影響到改裝的動力性和經濟效益，目前對雙燃料電噴柴油發(fā)動機系統(tǒng)的燃油控制主要有以下幾種：?

1.采用仿真信號來間接控制原車ECU減少脈寬；

2.采用完全屏蔽原車控油信號，自行控制噴油嘴；

3.采用單一電子開關串入主回路直接斷路控制的方式。

這幾種在結構上都有一定缺陷，第一種無法直接精確控制脈寬，系統(tǒng)復雜，替代率不高；第二種在雙燃料狀態(tài)下用模擬器替代噴油嘴，屏蔽原車控制信號，直接驅動原車噴嘴，可以獨立控制脈寬，但硬件復雜，成本高，功耗大，故障率高；第三種結構簡單，只能減小，但不能完全切斷預噴、后噴等多次噴射信號，否則會導致原車ECU報噴油器斷路故障停機，燃氣替代率受到限制，因此控制設備上的改進和創(chuàng)新勢在必行。?

發(fā)明內容

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種雙燃料高壓共軌發(fā)動機燃油控制器，可有效解決設備復雜，成本高，功耗大，故障率高，不能保證設備正常工作的問題。?

本發(fā)明解決的技術方案是，該裝置包括有信號處理器（TMS320F）、可編程邏輯器（又稱可編程門陣列器，F(xiàn)PGA，可采用Altera生產的EPM7128S(PLCC84)）、微控制器（又稱單片微型計算機，MCU，可采用DS89C430或8051）和噴油器，信號處理器分別與凸輪的信號傳感器、可編程邏輯器、1-6缸的噴油器相連，可編程邏輯器與微控制器輸入端相連，微控制器的輸出端經噴油器的控制器與1-6缸噴油器相連，噴油器的噴嘴上經插口（VBAT）裝有噴嘴控制子模塊，所述的噴嘴控制子模塊是由第一場效應晶體管Q1、第二場效應晶體管Q2、第三場效應晶體管Q3、第四場效應晶體管Q4構成，第一場效應晶體管Q1的整流二極管端負極經插口（VBAT）接噴油器，第一場效應晶體管Q1的整流二極管正極接第一負載L1、第二負載L2的一端，第一負載L1的另一端接第三場效應晶體管Q3的整流二極管負端，第二負載L2的另一端接第四場效應晶體管Q4的二極管負端，第三場效應晶體管Q3、第四場效應晶體管Q4的二極管正端并聯(lián)接第二場效應晶體管Q2的二極管負端，第二場效應晶體管Q2的二極管正端經電阻R1接地（GND），信號處理器對脈沖信號進行濾波，限幅，整形，可編程邏輯器對1-6缸噴油信號進行判別和測量，同時根據微控制器（MCU）發(fā)出控制計算斷油脈寬信號，并發(fā)給油量控制器，測量和控制都達到很高精度0.003ms，大大減少微控制器的運算負擔和定時器高速高精度的要求。?

本發(fā)明結構簡單，新穎獨特，安裝使用方便，性能穩(wěn)定可靠，控制精度高，有效保證對發(fā)動機噴嘴的控制，節(jié)約能源，是雙燃料汽車設備上的創(chuàng)新，有良好的經濟和社會效益。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構連接框示圖。?

圖2為本發(fā)明的噴嘴控制子模塊電路圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作詳細說明。?