[發(fā)明專利]雙燃料高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310502205.5
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN103498731A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳堅(jiān);李勇
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市國炬天然氣汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02D19/06
• 分類號(hào): F02D19/06
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務(wù)所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

1.一種雙燃料高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器，包括有信號(hào)處理器、可編程邏輯器、微控制器和噴油器，其特征在于，信號(hào)處理器分別與凸輪的信號(hào)傳感器、可編程邏輯器、1-6缸的噴油器相連，可編程邏輯器與微控制器輸入端相連，微控制器的輸出端經(jīng)噴油器的控制器與1-6缸噴油器相連，噴油器的噴嘴上經(jīng)插口裝有噴嘴控制子模塊，所述的噴嘴控制子模塊是由第一場效應(yīng)晶體管（Q1）、第二場效應(yīng)晶體管（Q2）、第三場效應(yīng)晶體管（Q3）、第四場效應(yīng)晶體管（Q4）構(gòu)成，第一場效應(yīng)晶體管（Q1）的整流二極管端負(fù)極經(jīng)插口接噴油器，第一場效應(yīng)晶體管（Q1）的整流二極管正極接第一負(fù)載（L1）、第二負(fù)載（L2）的一端，第一負(fù)載（L1）的另一端接第三場效應(yīng)晶體管（Q3）的整流二極管負(fù)端，第二負(fù)載（L2）的另一端接第四場效應(yīng)晶體管（Q4）的二極管負(fù)端，第三場效應(yīng)晶體管（Q3）、第四場效應(yīng)晶體管（Q4）的二極管正端并聯(lián)接第二場效應(yīng)晶體管（Q2）的二極管負(fù)端，第二場效應(yīng)晶體管（Q2）的二極管正端經(jīng)電阻（R1）接地，信號(hào)處理器對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行濾波，限幅，整形，可編程邏輯器對(duì)1-6缸噴油信號(hào)進(jìn)行判別和測量，同時(shí)根據(jù)微控制器發(fā)出控制計(jì)算斷油脈寬信號(hào)，并發(fā)給油量控制器，測量和控制都達(dá)到很高精度0.003ms，大大減少微控制器的運(yùn)算負(fù)擔(dān)和定時(shí)器高速高精度的要求。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器，其特征在于，所述的第一場效應(yīng)晶體管（Q1）、第二場效應(yīng)晶體管（Q2）構(gòu)成高低位驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)噴嘴驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，噴嘴控制子模塊中在柴油機(jī)噴嘴的低位處加入第三場效應(yīng)晶體管（Q3）、第四場效應(yīng)晶體管（Q4），同時(shí)接入模擬的第一負(fù)載（L1）、第二負(fù)載（L2），第三場效應(yīng)晶體管（Q3）、第四場效應(yīng)晶體管（Q4）控制邏輯相反，在第三場效應(yīng)晶體管（Q3）切斷回路時(shí)，第四場效應(yīng)晶體管（Q4）工作，回路切換到模擬的第一負(fù)載（L1）、第二負(fù)載（L2）上，通過控制第三場效應(yīng)晶體管（Q3）、第四場效應(yīng)晶體管（Q4）的開與關(guān)，進(jìn)而控制整個(gè)柴油控制系統(tǒng)的通與斷，達(dá)到精確控制噴油量的目的。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器，其特征在于，所述的噴嘴控制子模塊在雙燃料下，對(duì)每個(gè)噴油信號(hào)都進(jìn)行斷油處理，在每個(gè)噴油信號(hào)的前部分是實(shí)際的噴油時(shí)間，也就是引燃柴油量的噴油時(shí)間；從斷油信號(hào)發(fā)出到高位的噴油信號(hào)結(jié)束這段時(shí)間為無效噴油時(shí)間，雖高位有信號(hào)指令，但斷油開關(guān)關(guān)斷，與低位構(gòu)不成回路，柴油噴嘴停止工作；后面的無效噴油脈寬的時(shí)間按照相應(yīng)的比例換算成相對(duì)應(yīng)的燃?xì)饬?，補(bǔ)償原始噴油脈寬的能量損失，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力正常；微控制器按照事先標(biāo)定的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在各工作狀態(tài)下的有效噴油脈寬所占原始噴油脈寬的比例，分別輸出到柴油噴嘴控制單元與天然氣噴嘴控制子模塊，即將相應(yīng)的天然氣量的噴射時(shí)間與噴射周期輸出到天然氣噴嘴控制子模塊，同時(shí)對(duì)柴油控制子模塊限制相應(yīng)的柴油噴射量。