[發(fā)明專利]用于控制車門的鎖定模塊的系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310491545.2
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103770748A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R.J.蘭琪;菲利普.C.斯托克三世
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20;B60R25/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 賀紫秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明通常涉及用于控制用于車輛車門的鎖定模塊的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近些年汽車的鎖閉系統(tǒng)經(jīng)歷了許多改變。一些當前的鎖閉系統(tǒng)已經(jīng)與電子開關(guān)關(guān)聯(lián)，以代替內(nèi)部和外部閂鎖把手組件，所述把手組件之前是用許多機械部件形成的。電子鎖閉系統(tǒng)需要控制模塊以確保最佳的使用。

發(fā)明內(nèi)容

提供一種用于控制用于車輛車門的鎖定模塊的系統(tǒng)，所述車門具有電子閂鎖機構(gòu)。電子把手開關(guān)操作性地連接到車門和控制器。電子把手開關(guān)配置為至少部分地基于電子把手開關(guān)的啟動而控制電子閂鎖機構(gòu)的運行。鎖定模塊可以配置為阻擋電子把手開關(guān)，由此防止車門未閂鎖。鎖定模塊防止在以下情況下的意外車門打開，例如在車輛處于運動中時。鎖定模塊的運行在鎖定模塊在一定情況下停用時被增強。更具體地，控制器在一個或多個輸入條件滿足時使得鎖定模塊停用或“關(guān)閉”。

一個或多個傳感器(至少一個傳感器)可以操作地連接到控制器。傳感器配置為指示至少兩個狀態(tài)中的一個，所述至少兩個狀態(tài)例如是第一狀態(tài)和第二狀態(tài)。至少一個傳感器可以包括氣囊傳感器，其操作性地連接到控制器和氣囊。氣囊傳感器配置為在氣囊未展開時指示第一氣囊狀態(tài)和在氣囊展開時指示第二氣囊狀態(tài)。輸入條件可以包括氣囊傳感器指示出第二氣囊位置。

傳感器可以包括翻轉(zhuǎn)傳感器，其配置為在車輛基本上未旋轉(zhuǎn)時指示第一翻轉(zhuǎn)位置且在車輛已經(jīng)旋轉(zhuǎn)超過閾值角度時指示第二翻轉(zhuǎn)位置。輸入條件可以包括翻轉(zhuǎn)傳感器指示出第二翻轉(zhuǎn)位置。

傳感器可以包括懸掛傳感器，其配置為表示在車輛處在通常載荷狀態(tài)時的第一懸掛狀態(tài)和車輛處在非通常載荷狀態(tài)時的第二懸掛狀態(tài)。非通常載荷狀態(tài)的例子可以是車輛已經(jīng)至少部分地翻轉(zhuǎn)時。懸掛傳感器可以配置為在車輛懸掛系統(tǒng)的垂直位移低于閾值位移時指示第一懸掛狀態(tài)和在垂直位移高于閾值位移時指示第二懸掛狀態(tài)。輸入條件可以包括懸掛傳感器指示出第二懸掛狀態(tài)。

傳感器可以包括導(dǎo)航傳感器，其配置為在車輛已經(jīng)在預(yù)定時間運動大于閾值距離時指示第一導(dǎo)航狀態(tài)和在車輛已經(jīng)在預(yù)定時間運動小于或等于預(yù)定距離時指示第二導(dǎo)航狀態(tài)。輸入條件可以包括導(dǎo)航傳感器指示出第二導(dǎo)航狀態(tài)。

傳感器可以包括速度傳感器，操作性地連接到控制器，速度傳感器被配置為在車輛在閾值速度以上運動時指示第一速度狀態(tài)且在車輛在閾值速度以下運動時指示第二速度狀態(tài)。輸入條件可以包括速度傳感器指示出第二速度狀態(tài)。

傳感器可以包括點火傳感器操作性地連接到控制器和車輛點火裝置，點火傳感器配置為在點火裝置打開時指示第一點火狀態(tài)和在點火裝置關(guān)閉時指示第二點火狀態(tài)輸入條件可以包括點火傳感器指示出第二點火狀態(tài)。

傳感器可以包括變速器傳感器，操作性地連接到控制器和車輛變速器，變速器傳感器被配置為在變速器不在停車檔時指示第一變速器狀態(tài)和在變速器處在停車檔時指示第二變速器狀態(tài)。輸入條件可以包括變速器傳感器指示出第二變速器狀態(tài)。

鎖定模塊在一個或多個預(yù)定運行參數(shù)滿足時啟用。預(yù)定運行參數(shù)可以包括速度傳感器指示出第一速度狀態(tài)或點火傳感器指示出第一點火狀態(tài)或變速器傳感器指示出第一變速器狀態(tài)。

車門可以包括車門鎖開關(guān)，操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于車門鎖開關(guān)的啟動而控制電子閂鎖機構(gòu)的運行。鎖定模塊也可以被配置為阻擋車門鎖開關(guān)，由此防止車門鎖定或解鎖。

在下文結(jié)合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。

附圖說明

圖1是具有車門的車輛的示意圖，所述車門具有電子閂鎖機構(gòu)和控制器，控制器使用本文所述的算法以控制用于電子閂鎖機構(gòu)的鎖定模塊;

圖2是翻轉(zhuǎn)傳感器的一個例子的示意圖，其可以用在圖1的車輛中;

圖3是懸掛傳感器的一個例子的示意圖，其可以用在圖1的車輛中;

圖4是用于控制用于如圖1所示車門的鎖定模塊的方法的流程圖;和

圖5是閂鎖組件的一個例子的分解視圖，其可以用在圖1的電子閂鎖機構(gòu)中。

具體實施方式