[發(fā)明專利]平臺健康監(jiān)視系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310491484.X
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103778045B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·薩法-巴克什;P·N·哈里斯
• 申請（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號: G06F11/30
• 分類號: G06F11/30
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

一種包括關(guān)聯(lián)存儲器（428）的平臺（302）健康監(jiān)視系統(tǒng)（300）。所述關(guān)聯(lián)存儲器（428）存儲平臺（302）的多個已知健康圖表（338，540，1510）。平臺（302）健康監(jiān)視系統(tǒng)（300）還包括與關(guān)聯(lián)存儲器（428）通信的輸入設(shè)備（1512）。輸入設(shè)備（1512）被配置為接收平臺（302）的當(dāng)前健康圖表（334，532，1514）。平臺（302）健康監(jiān)視系統(tǒng)（300）還可以包括被配置為結(jié)合關(guān)聯(lián)存儲器（428）比較當(dāng)前健康圖表（334，532，1514）與多個已知健康圖表（338，540，1510）以生成比較結(jié)果（340）的比較器（1516）。比較器（1516）被進(jìn)一步配置為根據(jù)比較結(jié)果并結(jié)合關(guān)聯(lián)存儲器生成關(guān)于平臺（302）當(dāng)前健康（314）的報告（1120，1212A，1520）。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及平臺，且具體涉及用于監(jiān)視平臺的方法和裝置。更具體地，本發(fā)明涉及用于監(jiān)視平臺系統(tǒng)和子系統(tǒng)的健康和功能的方法和裝置。

背景技術(shù)

平臺的形式可以是，例如但不限于，移動式平臺、固定式平臺、陸基型結(jié)構(gòu)、水基型結(jié)構(gòu)、空基型結(jié)構(gòu)、飛行器、潛水艇、公共汽車、人員運輸車、坦克、火車、汽車、宇宙飛船、太空站、衛(wèi)星、水面艦艇和/或其他合適的平臺。平臺的可靠性對平臺的操作和使用是重要的。

例如，對于飛行器，希望知道飛行器的不同組件何時需要維修。使用維修時間表執(zhí)行維修。使用維修計劃維修。在飛行器的使用中可避免不按計劃的中斷。即便使用計劃維修，除了在由時間表指示的那些時間，有時還需要更換或維修組件。結(jié)果，飛行器可能在意外的時間停止服務(wù)。這種情形可能需要具有額外的飛行器或延遲乘客或貨物的運輸，或執(zhí)行它的任務(wù)。

另外，健康監(jiān)視系統(tǒng)用于監(jiān)視各種平臺系統(tǒng)。當(dāng)前的健康監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視組件，用于指示組件未在期望的性能水平上操作。通過從這些不同的組件或同組件關(guān)聯(lián)的傳感器聚集信息，以及將其原始的或經(jīng)過處理的輸出與一組閾值比較，來執(zhí)行平臺的監(jiān)視。這組閾值可以根據(jù)工程分析被確定，其中拋棄傳感器原始數(shù)據(jù)和處理后的輸出的其他因素的影響。當(dāng)前可用的健康監(jiān)視系統(tǒng)接收和處理來自傳感器的大量數(shù)據(jù)，用于估計平臺內(nèi)不同系統(tǒng)和組件的健康。

當(dāng)前可用的健康監(jiān)視系統(tǒng)使用來自特定的機載傳感器或源的有限數(shù)據(jù)組，來評價平臺的健康。例如，可從具體的一組傳感器收集的數(shù)據(jù)得到具體系統(tǒng)的健康。與平臺健康相關(guān)的其他可用的機載和機外數(shù)據(jù)不用于識別該系統(tǒng)的健康。當(dāng)前不使用這種數(shù)據(jù)是因為傳感器數(shù)據(jù)的實體相關(guān)的復(fù)雜性和利用現(xiàn)有方法處理大容量數(shù)據(jù)效率較低。

然而，當(dāng)前可用的系統(tǒng)，不能為交通工具健康的識別提供期望數(shù)量的精確性。當(dāng)精確性不能滿足期望的水平時，可發(fā)生增加的維修。這種增加的維修可能是由于交通工具中不一致的識別的遺漏，錯誤或延遲。例如，如果沒有以期望量的精確性識別交通工具的傳輸系統(tǒng)需要的維修，則維修不能在正確的組件上執(zhí)行，從而導(dǎo)致不必要的維修、維修成本的增加以及飛行器可用性的減小。因此，需要額外的組件、設(shè)備、勞動力和時間執(zhí)行維修以獲得所需的運輸系統(tǒng)性能。

此外，從傳感器收集的數(shù)據(jù)能被發(fā)生在組件上的維修操作影響。維修的結(jié)果是傳感器輸出的不正確改變會超出設(shè)定故障閾值而不是實際的部分故障。當(dāng)前的健康監(jiān)視系統(tǒng)不能識別傳感器輸出的改變是由于交通工具的維修還是由于零件操作狀態(tài)中的改變引起。

當(dāng)前的健康監(jiān)視系統(tǒng)僅處理傳感器數(shù)據(jù)而不利用機組人員和維修員觀察值的優(yōu)勢。例如，機組人員可以描述導(dǎo)線周圍有煙霧的味道。這種用于診斷問題的信息不包含在當(dāng)前基于傳感器的診斷系統(tǒng)中。

因此，有利的是具有解決一個或多于一個上述討論的問題，以及可能的其他問題的方法和裝置。

發(fā)明內(nèi)容