[發(fā)明專(zhuān)利]一種軌道車(chē)輛前端吸能裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310488975.9
• 申請(qǐng)日: 2013-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103625502A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永貴;馬云雙;龔明;丁叁叁;田愛(ài)琴;王寶金;趙士忠;陳書(shū)翔;車(chē)全偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F19/04
• 分類(lèi)號(hào): B61F19/04;B61G9/04
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛前端吸能裝置，特別涉及一種能夠提高吸能量又適合大長(zhǎng)細(xì)比、尖梭頭形軌道車(chē)輛的前端吸能裝置。

背景技術(shù)

隨著軌道車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷提高，軌道車(chē)輛所受到的氣動(dòng)阻力也大大增加。為降低運(yùn)行過(guò)程中的氣動(dòng)阻力，改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，高速列車(chē)采用流線(xiàn)形、大長(zhǎng)細(xì)比的頭形，但此種頭形的列車(chē)其車(chē)頭內(nèi)部空間很小，加之需要在車(chē)頭前端安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)等設(shè)備，碰撞吸能結(jié)構(gòu)的安裝就比較困難。

目前在高速列車(chē)上，大多數(shù)吸能裝置只采用吸能車(chē)鉤吸能，采用防爬器防爬，但這種方式只適用于頭型寬扁、長(zhǎng)細(xì)比小的列車(chē)。對(duì)于大長(zhǎng)細(xì)比尖梭形頭型的列車(chē)，車(chē)鉤吸能裝置和防爬器的安裝十分困難。

在中國(guó)的申請(qǐng)?zhí)枮?01320101269.X的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種帶防爬吸能裝置的列車(chē)前端組成，通過(guò)在牽引梁的端部設(shè)置車(chē)鉤箱并在車(chē)鉤箱的外側(cè)面設(shè)置防爬吸能裝置，防爬吸能裝置通過(guò)安裝座與車(chē)鉤箱的外側(cè)面固定連接，其碰撞吸能過(guò)程為車(chē)鉤緩沖吸能和防爬吸能裝置變形吸能。其整體結(jié)構(gòu)為扁平結(jié)構(gòu)，將車(chē)鉤和防爬吸能結(jié)構(gòu)通過(guò)車(chē)鉤箱連接成一體結(jié)構(gòu)，但是其變形吸能的過(guò)程僅為車(chē)鉤緩沖吸能和防爬圧潰吸能，吸能量比較小，并且車(chē)鉤箱剛度很大，不易變形，對(duì)于高速列車(chē)，其吸能量很容易不能到要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供能夠提高吸能量又適合大長(zhǎng)細(xì)比、尖梭頭形軌道車(chē)輛的一種軌道車(chē)輛前端吸能裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種軌道車(chē)輛前端吸能裝置，包括防爬吸能結(jié)構(gòu)、車(chē)鉤吸能結(jié)構(gòu)，還包括主吸能結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述車(chē)鉤吸能結(jié)構(gòu)通過(guò)車(chē)鉤座與所述主吸能結(jié)構(gòu)固定連接，所述車(chē)鉤座固定連接在所述主吸能結(jié)構(gòu)的前端部，所述主吸能結(jié)構(gòu)和所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)固定連接在車(chē)體前端的剛性墻上，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)在所述主吸能結(jié)構(gòu)兩側(cè)與所述主吸能結(jié)構(gòu)和所述車(chē)鉤吸能結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接，所述防爬吸能結(jié)構(gòu)固定連接在車(chē)體前端底架上。

進(jìn)一步，所述主吸能結(jié)構(gòu)包括吸能梁、前端板、后端板、支撐隔板及止擋梁，在所述前端板、后端板、支撐隔板的中間位置上設(shè)置車(chē)鉤通過(guò)口，所述吸能梁的兩端與所述前端板和后端板固定連接，所述后端板與所述車(chē)體前端的剛性墻固定連接，沿所述吸能梁縱向垂直設(shè)置多個(gè)所述支撐隔板，在所述支撐隔板的四周固定連接所述止擋梁。

進(jìn)一步，所述支撐隔板的外形為長(zhǎng)方形，在所述支撐隔板上設(shè)置與所述吸能梁的斷面外形相適配的通孔，所述吸能梁伸入所述通孔與所述支撐隔板固定連接。

進(jìn)一步，所述吸能梁采用五孔型材，由四個(gè)端角管及中間的連接板組成，為擠壓成型的整體結(jié)構(gòu)型材。

進(jìn)一步，在所述前端板和后端板上與每個(gè)所述吸能梁端部的四個(gè)端角管相應(yīng)的位置分別開(kāi)四個(gè)所述第一通孔，每個(gè)所述第一通孔的形狀和尺寸與所述吸能梁端面的四個(gè)端角孔的形狀和尺寸相適配。

進(jìn)一步，在每個(gè)所述吸能梁的四個(gè)端角管之間的每個(gè)連接板的兩端分別向內(nèi)凹陷形成第一誘導(dǎo)槽，在每個(gè)所述連接板上的相對(duì)于所述支撐隔板兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二誘導(dǎo)槽。

進(jìn)一步，所述止擋梁由三個(gè)箱形梁并列連接組成，其中兩側(cè)箱形梁與中間箱形梁之間通過(guò)螺栓連接，所述中間箱形梁與所述支撐隔板固定連接。

進(jìn)一步，所述止擋梁在所述支撐隔板的四個(gè)端角處斷開(kāi)，在斷開(kāi)處通過(guò)箱形的連接座固定連接，所述連接座的外側(cè)的側(cè)板上固定連接第一滑塊。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括中間的桁架結(jié)構(gòu)和兩端的C形滑槽，所述桁架結(jié)構(gòu)和所述C形滑槽固定連接，所述C形滑槽的開(kāi)口面向所述主吸能結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與所述主吸能結(jié)構(gòu)通過(guò)所述C形滑槽和所述第一滑塊滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為擠壓成型的一體結(jié)構(gòu)型材。

進(jìn)一步，所述車(chē)鉤吸能結(jié)構(gòu)包括車(chē)鉤座和車(chē)鉤，所述車(chē)鉤座為沿車(chē)體橫向設(shè)置的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，在所述車(chē)鉤座的兩側(cè)分別設(shè)置有第二滑塊，所述車(chē)鉤座與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)之間通過(guò)所述第二滑塊與所述C形滑槽滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步，在所述車(chē)鉤座的中間位置固定連接壓潰管，所述壓潰管的一端與所述車(chē)鉤座固定連接，所述壓潰管的另一端伸入至所述主吸能結(jié)構(gòu)中與位于最前方的所述支撐隔板處。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種軌道車(chē)輛前端吸能裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：