[發(fā)明專利]基于安全門的升降窗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310488494.8
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103590716A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設計）人: 朱泳濤;張東;陳偉方;蘇立勇;王國波;祝嵐;翟振穩(wěn);劉欣
• 申請（專利權）人: 北京市軌道交通設計研究院有限公司;中鐵工程設計院有限公司
• 主分類號: E06B3/44
• 分類號: E06B3/44;E05F15/16
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 張璐;方曉明

技術領域

本發(fā)明涉及智能軌道交通技術，尤其涉及一種基于安全門的升降窗裝置。背景技術

在城市軌道交通中，為了防止候車中的乘客無意從站臺區(qū)墮落軌行區(qū)受傷，常采用屏蔽門將軌行區(qū)與站臺區(qū)進行隔離，以保障乘客候車時的安全性。

按照屏蔽門的設置方式，屏蔽門可分為全高屏蔽門（PSD，Platform?Screen?Doors）以及半高屏蔽門（APG，Automatic?Platform?Gate）。其中，全高屏蔽門可以在站臺上以玻璃幕墻的方式延伸至列車上落空間，從而將站臺密封以有效防止站臺空調(diào)流失的作用，分為全高封閉式屏蔽門和全高非封閉式屏蔽門，全高非封閉式屏蔽門又稱安全門。

為了實現(xiàn)安全門的站臺密封性，需要在安全門上方設置啟閉式通風裝置，從而構建與安全門配合的可啟閉式通風裝置。這樣，可以根據(jù)季節(jié)的變化以及站臺空調(diào)的實際需要，在需要防止站臺空調(diào)流失時，關閉通風裝置，從而關閉站臺區(qū)與軌行區(qū)的通道；而在不需要防止站臺空調(diào)流失時，可以將通風裝置開啟，從而導通站臺區(qū)與軌行區(qū)的通道進行換風、換氣以及換熱。由于具有較好的靈活性，可啟閉式通風裝置廣泛應用于城市軌道交通中，尤其是地下鐵路（地鐵）軌道交通。

現(xiàn)有與安全門配合的可啟閉式通風裝置，包括：將地鐵軌行區(qū)與站臺區(qū)分隔的安全門，以及在安全門上部設置的可啟閉式通風裝置，其中，安全門包括安全門固定門和可開啟的對應地鐵車廂門的安全門活動門，可啟閉式通風裝置控制形成軌行區(qū)對站臺區(qū)的封閉狀態(tài)和通風狀態(tài)。具體來說，可啟閉式通風裝置的下端與安全門的上端連接或通過中間連接部件與安全門上端連接，可啟閉式通風裝置的上端與安全門上部的站臺頂板連接，在可啟閉式通風裝置內(nèi)設置有多個條形的通風口，在設置的條形通風口內(nèi)設置多個電動風閥，在條形通風口的外側面設置通風百葉窗，電動風閥通過電機驅動，在開啟時通過通風百葉窗進行換風，從而形成軌行區(qū)對站臺區(qū)的通風狀態(tài)，在關閉時形成軌行區(qū)對站臺區(qū)的封閉狀態(tài)。

由上述可見，現(xiàn)有與安全門配合的可啟閉式通風裝置，通過可啟閉式通風裝置內(nèi)通風口處設置的多個電動風閥的啟閉，形成封閉狀態(tài)和通風狀態(tài)，由于需要通過通風口、電動風閥以及通風百葉窗進行換風，通風效率較低；進一步地，可啟閉式通風裝置需要占用一定的站臺區(qū)空間，降低了站臺區(qū)空間的利用率；而且，電動風閥設置在通風口內(nèi)，在發(fā)生故障時，檢修維護不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實施例提供一種基于安全門的升降窗裝置，避免升降窗裝置占用站臺空間，提高站臺區(qū)空間利用率及通風效率。

為達到上述目的，本發(fā)明實施例提供的一種基于安全門的升降窗裝置，包括：立柱固定架、鋼梁、升降窗、升降裝置安裝架、電機減速機、球鉸接桿、絲桿以及絲母，其中，

立柱固定架設置在站臺區(qū)與軌行區(qū)之間的安全門立柱的頂端，立柱固定架的豎直面與軌頂排風道側梁的側面固連；

鋼梁連接相鄰的安全門立柱，鋼梁的頂端與軌頂排風道側梁的底端搭接；

在鋼梁的底端與門機盒的頂端之間，安裝并固定升降窗；所述升降窗包括：窗扇以及窗框，其中，窗框固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側，窗扇容置在窗框中；

升降裝置安裝架設置在鋼梁上并與立柱固定架固連；

電機減速機安裝在升降裝置安裝架的頂部；

絲桿豎直設置，頂端固連于電機減速機豎直方向的輸出軸上，底端固定在鋼梁上；

絲母通過內(nèi)螺紋與絲桿連接，外側固定在豎直方向的球鉸接桿的頂部；

鋼梁開設有容置球鉸接桿的通孔，球鉸接桿的底部與窗扇的頂部固連。

較佳地，所述立柱固定架的底端搭接在鋼梁的豎直面上，所述鋼梁的底端與吊頂線平齊。

較佳地，進一步包括：

設置于升降裝置安裝架的外側、用于為絲母導向的外側立柱。

較佳地，進一步包括：

擔架，所述絲母固定在所述擔架的中心，所述球鉸接桿設置在所述擔架兩端。

較佳地，進一步包括：第一齒輪以及第二齒輪，其中，

第一齒輪設置在所述電機減速機的輸出軸上，第二齒輪設置在所述絲桿的頂部，所述第一齒輪與所述第二齒輪構成齒輪副。

較佳地，進一步包括：

設置在所述軌頂排風道側梁與所述鋼梁的搭接處縫隙，以及，所述立柱固定架的底端與所述鋼梁頂端搭接處縫隙中的密封填料。

較佳地，所述絲桿在豎直方向的長度大于或等于鋼梁的底端與門機盒的頂端之間的距離。

較佳地，所述安全門立柱的底部錨固于外部的站臺板。