[發明專利]一種軌道車輛防爬緩沖結構

有效

• 申請號: 201310486283.0
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103625501A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 郭志成;田愛琴;王軍;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛防爬緩沖結構，特別涉及一種將防爬器設置在車體橫向中間部位的車體端部防爬緩沖結構，屬于軌道車輛車體制造領域。

背景技術

耐撞擊車體技術在軌道車輛行業中被稱為列車被動安全防護技術，在列車出現碰撞安全事故時，車體上專用的吸能裝置發生可控的、有序的變形吸收碰撞時產生的能量，以降低碰撞時產生的加速度，使客室區的車體不發生變形，保護乘客安全。

歐洲在這方面有深入的研究，相應的標準比較健全，包括EN15227、TSI、GM/RT2100等。目前一般都采用專用吸能裝置的做法吸收撞擊能量，比如在車輛間的連掛車鉤上設置壓潰管，在兩輛車之間設置能夠吸收能量的防爬器，通過車鉤和防爬器吸收碰撞時的動能。

對于軌道車輛而言，碰撞時的縱向沖擊力乘以縱向有效壓縮量可以得到吸能裝置所吸收的能量，為保證車體的主體結構不被破壞，縱向沖擊力不應超過車體的縱向壓縮強度，即壓縮力不能超過一個限值，因此有效壓縮量決定了吸能結構吸收能量的大小，考慮到列車的整體性能，現有軌道車輛的車體端部之間的距離在500mm～700mm之間，車鉤的有效壓縮距離理論上等于車端距，但是吸能防爬器的有效壓縮距離與防爬器的位置和列車通過的曲線大小有關，當列車通過曲線時，兩輛車的車體兩側之間的距離的平均值要遠小于兩輛車的車體橫向中間部位之間的距離，因此將防爬器置于車體的橫向中間部位，理論上的有效壓縮行程最大，相應的問題是車鉤在車體橫向中間部位，而防爬器與車鉤同處于車體車體橫向中間部位，那么車體在底架質心高度上所承受的壓縮載荷會達到最大，因此將車鉤和防爬器盡量設置在靠近底架質心的位置會使吸能量達到最大。

國內大多數的現有的地鐵車輛的防爬器均設置在車體靠近兩側的位置上，在一定程度上阻止了防爬吸能裝置和車鉤吸能裝置的吸能能力的發揮，并且在列車通過曲線路徑時兩個車端的防爬吸能裝置之間會相互干涉。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以提高吸能能力，有利于提高列車曲線通過能力的軌道車輛防爬緩沖結構。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軌道車輛防爬緩沖結構，包緩沖梁、牽引梁、車鉤座、防爬吸能結構、車鉤吸能結構，所述車鉤座固定連接在位于車體底架橫向中間位置的所述牽引梁的端部，所述車鉤吸能結構固定連接在所述車鉤座上，所述防爬吸能結構固定在所述緩沖梁的中間位置，包括一個防爬齒和兩個吸能管，兩個所述吸能管的前端固定所述防爬齒，所述吸能管的后端固定在所述車鉤座上。

進一步，所述防爬管的后端通過安裝座固定連接在所述車鉤座上。

進一步，在兩個所述吸能管的另一端分別固定連接一個所述安裝座，所述安裝座為槽形結構，所述槽形結構的開口面向所述車鉤座與所述車鉤座固定連接，所述槽形結構的另一端與所述吸能管固定連接。

進一步，在所述安裝座的底壁上沿面向所述車鉤座的一端向內凹陷，形成缺口。

進一步，所述車鉤座和所述緩沖梁之間通過連接梁連接。

進一步，所述連接梁為兩個，分別設置在兩個所述吸能管的外側。

進一步，所述緩沖梁的底壁上與所述車鉤座相對的部分斷開，所述緩沖梁的側壁沿所述底壁的斷開部分向上凹陷出凹槽。

進一步，所述牽引梁為兩個，分別對應兩個所述吸能管設置，兩個所述牽引梁之間通過連接板連接。

進一步，在所述連接板上開有減重孔。

進一步，在所述牽引梁和所述車鉤座之間固定連接補強梁。

綜上所述，本發明所提供的一種軌道車輛防爬緩沖結構，與現有技術相比，具有如下優點：

（1）將防爬吸能結構和車鉤吸能結構連接在車體橫向中間位置的牽引梁上，能夠增加有效吸能長度，最大限度地增加吸能量，并且避免了車輛通過曲線時兩車端部的防爬吸能結構之間的相互干涉，同時一個防爬齒連接兩個吸能管，增加了防爬吸能結構抵抗垂向力的能力。

（2）此防爬緩沖結構不僅提高了普通軌道車輛的端部吸能量，同時也比較適合車端距較小，對吸能要求又比較高的列車。

（3）在緩沖梁底部設置的向上的凹槽為吸能管的安裝提供了空間，防爬吸能結構和車鉤同時安裝在車鉤座上，結構緊湊，節省空間。

附圖說明

圖1是本發明的正面結構示意圖；

圖2是本發明的背面結構示意圖；

圖3是本發明的兩輛車端部之間的連掛示意圖。