[發明專利]噴氣發動機機身相對于飛機機身的角度的靈活改變

無效

• 申請號: 201310484796.8
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN104554733A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 姜文睿;姜世駿;蔡鴻英
• 申請（專利權）人: 姜文睿;姜世駿;蔡鴻英
• 主分類號: B64D27/18
• 分類號: B64D27/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

所屬技術領域：

本發明涉及噴氣式飛機中噴氣發動機機身方向相對于飛機機身方向的靈活轉向。

背景技術：

我國國力正在快速增強中，遼寧艦的正式服役標志著我國大型水面艦艇的建造技術有了一個質的飛躍，這是我們中華民族引以為自豪的，其實航空母艦建設的原因最主要是，得到較長跑道以利于戰斗機起降。航母其實也有它的弱點：1，耗電量太大，遼寧艦正常使用時，每天的耗電量相當于一個中等城市的一天的耗電量；2，航母及大型水面艦艇目標太大，容易受到攻擊；3，要求造船的技術高，消耗的資源大。

發明內容：

為了克服航母的這些缺點，世界各國紛紛研究垂直起降的戰斗機，如俄羅斯的雅克-38垂直起降的攻擊機、英國的鷂式戰斗機、美國的F-35B戰斗機。本發明既是一種噴氣式發動機機身相對于飛機機身的靈活轉向。本發明的應用，可以使飛機能夠垂直起降，并且可以在空中懸停，前后飛行以及側飛。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

在飛機兩側各裝有一套或兩套可以改變方向的噴氣式發動機，噴氣發動機與垂直于主軸的副軸垂直相連，主軸與飛機的機翼平行，與飛機軸線垂直，主軸、副軸都可轉動并受飛機控制系統的控制。當飛機垂直于地面起飛和著陸時，噴氣發動機垂直于地面并且發動機的噴口向下，為了掌握好平衡，飛機發動機的噴口可以向前下方或向后下方傾斜，如同魚鷹運輸機一樣，不同的是魚鷹運輸機靠的是旋翼的轉動提供向上或向前的拉力，而本發明是噴氣式發動機提供向上或向前的推力，它們的作用點都在平行于機翼的主軸上，故它們的飛行原理是一樣的。

本發明的有益效果是：

1.當這種發明被應用于運輸機時，它會向魚鷹運輸機一樣，可以垂直起飛和著陸，可以在空中懸停，前后飛行和側飛，因為它的動力是噴氣式發動機，所以這種飛機的載重量應較大，飛行速度會更快，因為它不會像螺旋槳飛機產生“激波阻力”以及“螺旋槳失速”現象。這種飛機可應用于運送兵力和物資、救援等。

2.當這種發明被應用在客機上時，可使用較小機場起降，飛機的安全性會更高，因為降落前它可以在空中懸停，飛行員可以更好把控飛機降落的時間和地點。

3.當這種發明應用于戰斗機時，最大的好處是它能夠垂直起降，可以應用在中等甚至于小型艦船上，當然大型航母更能使用，緊急情況下很多飛機可以同時起飛，不使用彈射器，給航母節省了寶貴的空間。

附圖說明：

圖1是雙噴氣發動機運輸機示意圖

圖2是四噴氣發動機客機示意圖

圖3是兩發動機經同一個軸連接，兩個發動機平行

圖4是固定在機翼底部機翼前緣的發動機與機翼的連接的一種方法

圖5是四噴氣發動機戰斗機示意圖

圖6是飛機操縱桿位置的變化示意圖

圖7是噴氣發動機與主軸、副軸連接示意圖

圖8是操縱桿位置變化引發噴氣發動機位置變化過程示意圖

圖中101、102發動機可采用圖3方式連接于機翼兩側，連接兩發動機的軸置于機翼當中；201、202發動機可采取圖4方式與機翼連接；203、204發動機可采取圖3方式連接在機翼兩側，連接兩發動機的軸置于機翼中；401、402是連接發動機的活動件，其中一端固定于機翼前緣下端靠前一點，以便于當發動機垂直于地面時與機翼不相碰撞；另一端則可以連接油壓千斤頂等裝置，用以改變發動機的角度。發動機501、502與軸的連接可以采取圖3的方式，連接發動機的軸置于飛機的主機翼中。發動機503、504與軸的連接可以采用圖7的方式，以便于發動機可以較大范圍改變方向。601是飛機操縱桿手柄，602是飛機操縱桿的根部，603、604是相互垂直的兩個平面，其中604與機翼和水平尾翼平行，603通過飛機軸向并與604垂直。701是噴氣發動機，702是帶有齒輪的副軸，副軸(702)垂直于主軸(705)，噴氣發動機(701)與副軸(702)垂直連接，703是與702咬合的傳動齒輪，704是電機，它的正反轉以及轉多大角度由飛機控制系統控制，705是飛機的主軸。

具體實施方式：