[發明專利]車輛散熱系統及散熱控制方法

有效

• 申請號: 201310484560.4
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN103522892A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 何亮;汪偉;席力克;彭再武;呂永賓;宋超;陳煌熙
• 申請（專利權）人: 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種車輛散熱系統，其特征在于，所述系統包括：

主控器，繼電器，兩個散熱器，兩個散熱水泵，電機散熱風扇組以及控制器散熱風扇組，發電機以及電機，發電機控制器以及電機控制器；

所述主控器與所述繼電器以及所述電機散熱風扇組分別相連，所述繼電器與兩個散熱水泵以及所述控制器散熱風扇組相連，第一散熱器與第一散熱水泵、所述發電機以及所述電機通過散熱導管相連形成第一散熱回路，第二散熱器與第二散熱水泵、所述發電機控制器以及所述電機控制器通過散熱導管相連形成第二散熱回路；

所述主控器向所述繼電器發送第一控制信號，所述第一控制信號用于控制兩個散熱水泵以及控制器散熱風扇組的啟停；

所述主控器向所述電機散熱風扇組發送第二控制信號，所述第二控制信號用于控制所述電機散熱風扇組在不同工況下的工作狀態；

所述繼電器用于接收所述主控器的第一控制信號，根據所述第一控制信號控制兩個散熱水泵以及控制器散熱風扇組的啟停；

所述第一散熱器用于冷卻輸出第一散熱回路的冷卻液；

所述第一散熱水泵用于啟動時將第一散熱器冷卻后的冷卻液輸出至所述發電機和電機；

所述第二散熱器用于輸出第二散熱回路的冷卻液；

所述第二散熱水泵用于啟動時將第二散熱器輸出的冷卻液輸出至所述發電機控制器和電機控制器；

所述電機散熱風扇組用于給第一散熱器進行散熱；

所述控制器散熱風扇組用于給第二散熱器進行散熱。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，

所述電機散熱風扇組為發動機散熱風扇組中靠近第一散熱器的兩個風扇，所述發動機散熱風扇組用于給所述發動機進行散熱。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發電機以及所述電機通過散熱導管相連形成第一散熱回路包括：

第一散熱器、第一散熱水泵、發電機以及電機依次通過散熱導管串聯形成第一散熱回路；

或者，

第一散熱器、第一散熱水泵、電機以及發電機依次通過散熱導管串聯形成第一散熱回路。

4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第一散熱器與第一散熱水泵、所述發電機以及所述電機通過散熱導管相連形成第一散熱回路包括：

發電機和電機并聯后，依次與第一散熱器和第一散熱水泵串聯形成第一散熱回路。

5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發電機控制器以及所述電機控制器通過散熱導管相連形成第二散熱回路包括：

第二散熱器、第二散熱水泵、發電機控制器以及電機控制器依次通過散熱導管串聯形成第二散熱回路；

或者，

第二散熱器、第二散熱水泵、電機控制器以及發電機控制器依次通過散熱導管串聯形成第二散熱回路。

6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第二散熱器與第二散熱水泵、所述發電機控制器以及所述電機控制器通過散熱導管相連形成第二散熱回路包括：

電機控制器和發電機控制器并聯后，依次與第二散熱器和第二散熱水泵串聯形成第二散熱回路。

7.根據權利要求1-6任意一項所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

兩個溫度傳感器，第一溫度傳感器與發電機控制器相連，第二溫度傳感器與電機控制器相連，所述發電機控制器與電機控制器通過CAN網絡與所述主控器相連；

第一溫度傳感器用于采集發電機的發電機溫度信息發送到發電機控制器，以便發電機控制器通過CAN網絡將發電機溫度信息和發電機控制器溫度信息發送到所述主控器；

第二溫度傳感器用于采集電機的電機溫度發送到電機控制器，以便電機控制器通過CAN網絡將電機溫度信息和電機控制器溫度信息發送到所述主控器。