[發(fā)明專利]用于控制自動摩擦離合器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310481381.5
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103807325B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷涅·扎勒夫斯基
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 車文,張建濤

1.一種用于控制自動摩擦離合器的方法，所述摩擦離合器作為機動車中的起動離合器和換檔離合器布置在驅(qū)動馬達(4)的驅(qū)動軸(5)和換檔變速器(6)的輸入軸(7)之間，所述摩擦離合器能夠通過壓緊彈簧(10)被動閉合，并且所述摩擦離合器能夠通過簡單地工作的氣動調(diào)整缸(12)分離和接合，所述調(diào)整缸的調(diào)整活塞(13)與所述壓緊彈簧(10)調(diào)整連接，所述調(diào)整缸的壓力腔(14)能夠通過至少一個可控充氣閥(15)與壓縮空氣源(19)相連以及通過至少一個可控排氣閥(16)與排放壓縮空氣部(21)相連，其中，所述摩擦離合器(3)的確定的分離位置在調(diào)節(jié)過程中依賴于所述調(diào)整活塞(13)的預(yù)定的理論位置(x_{K_soll})與傳感檢測到的實際位置(x_{K_ist})之間的差地、或者依賴于布置在所述調(diào)整活塞(13)與所述壓緊彈簧(10)之間的傳動件的預(yù)定的理論位置(x_{K_soll})和傳感檢測到的實際位置(x_{K_ist})之間的差地通過替換地打開所述充氣閥(15)和所述排氣閥(16)來設(shè)定，其特征在于，所述充氣閥(15)和所述排氣閥(16)分別在持續(xù)脈沖操作下打開，其持續(xù)時間Δt_V作為商數(shù)根據(jù)在所述調(diào)整缸壓力腔(14)中、在所述調(diào)整活塞(13)的理論位置x_{K_soll}處存在的理論空氣質(zhì)量m_{K_soll}和在所述調(diào)整活塞(13)的實際位置x_{K_ist}處存在的實際空氣質(zhì)量m_{K_ist}之間的空氣質(zhì)量差Δm_K(Δm_K＝m_{K_soll}-m_{K_ist})，以及根據(jù)通過相關(guān)控制閥(15、16)的、依賴于打開的充氣閥或排氣閥(15、16)的現(xiàn)有壓力比和流動特性的空氣質(zhì)量流量而算出(Δt_V＝Δm_K/)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空氣質(zhì)量差Δm_K根據(jù)所述調(diào)整缸(12)的壓力腔(14)的在所述調(diào)整活塞(13)的理論位置x_{K_soll}處存在的理論容積V_{K_soll}和在所述調(diào)整活塞(13)的實際位置x_{K_ist}處存在的實際容積V_{K_ist}、在應(yīng)用公式m_K＝ρ×V_K和針對理想氣體的狀態(tài)方程式(p/ρ＝R×T)的情況下、利用方程式

ΔmK=pK_soll*VK_soll-pK_ist*VK_istR*TK]]>

算出，其中，所用標(biāo)記表示：

p空氣壓力，單位[Pa]；

ρ空氣密度，單位[kg/m³]；

R空氣的特定氣體常數(shù)，單位[J/(kg×K)]；

T空氣溫度，單位[K]；

T_K在所述調(diào)整缸(12)的壓力腔(14)中的平均空氣溫度；

p_{K_soll}在所述調(diào)整缸(12)的壓力腔(14)中的調(diào)整活塞(13)的理論位置x_{K_soll}處存在的調(diào)整壓力，單位[Pa]；和

p_{K_ist}在所述調(diào)整缸(12)的壓力腔(14)中的調(diào)整活塞(13)的實際位置x_{K_ist}處存在的調(diào)整壓力，單位[Pa]。