[發(fā)明專(zhuān)利]復(fù)合式進(jìn)出油閥共軌油泵

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310475941.6
• 申請(qǐng)日: 2013-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103573507A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋厚航
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都威特電噴有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M59/02
• 分類(lèi)號(hào): F02M59/02;F02M59/46
• 代理公司: 成飛(集團(tuán))公司專(zhuān)利中心 51121
• 代理人: 郭純武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)共軌系統(tǒng)，采用進(jìn)出油閥裝置的高壓油泵。

背景技術(shù)

在圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)高壓共軌系統(tǒng)的高壓油泵中，進(jìn)出油閥包括：具有同軸臺(tái)階式內(nèi)腔的噴油泵體4，和同軸裝入噴油泵體4內(nèi)腔的進(jìn)油閥體8，在進(jìn)油閥體8的中心制有進(jìn)油鋼球座孔802，該進(jìn)油鋼球座孔802的下端與進(jìn)油閥體8制有的進(jìn)油通道801接通，該進(jìn)油鋼球座孔802的上端制有錐形面與進(jìn)油閥鋼球7相接觸起密封作用，以及在進(jìn)油閥體8上端面，坐落有與之以平面配合的出油閥體10，在出油閥體10下部中心腔體內(nèi)同軸依次裝配有進(jìn)油閥彈簧5和進(jìn)油閥彈簧座6，進(jìn)油閥彈簧5的上下兩端分別與進(jìn)油閥彈簧座6以及進(jìn)油閥鋼球7相接觸。在出油閥體10上端與中心孔制出同心密封錐面，出油閥鋼球9坐落在該同心密封錐面上，出油閥體10上端面與同軸裝配于噴油泵體4內(nèi)腔的出油接頭14的下端面結(jié)合。出油閥鋼球9之上依次同軸裝有出油孔閥彈簧11和出油孔閥彈簧座13。在噴油泵體4下部?jī)?nèi)腔中同軸裝入柱塞3。在出油接頭14與噴油泵體4相接的凹槽內(nèi)同軸裝入用以防止燃油外泄的密封圈12。其中噴油泵體4下部制有與柱塞壓差容腔402相通的回油通道401，該孔可以將柱塞孔與柱塞之間的少量泄漏的燃油引向低壓腔。在噴油泵體4中部制有泵體進(jìn)油通道403，在進(jìn)油閥體4的側(cè)面制有出油通道803，進(jìn)油通道801與出油閥體10的進(jìn)油鋼球座孔802相通。進(jìn)油閥彈簧座6上同心制有出油豎孔602，該出油豎孔602與進(jìn)油閥彈簧座6下部的出油橫孔601相通，出油孔閥彈簧座13上同心制有出油豎孔1302，該出油豎孔1302與出油孔閥彈簧座13下部的出油橫孔1301相通，出油接頭14同心制有出油通道1401和噴射通道1402，為燃油流出提供通路。在噴油泵體4。在噴油泵體4下部端面依次同心裝有油泵彈簧2和油泵彈簧座1。

在上述現(xiàn)有技術(shù)零件組成的高壓油泵中進(jìn)出油閥中，完成進(jìn)出油功能的閥體分別由進(jìn)油閥體8和出油閥體10組成，由進(jìn)油閥體和出油閥體組成的進(jìn)油閥的不足之處在于，軸向尺寸大，成本高，制造精密度難保證，同時(shí)增大了油泵的整體軸向尺寸，進(jìn)而影響到油泵與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸匹配。由于進(jìn)油閥體8的上端平面與出油閥體10下平面之間的硬密封性質(zhì)，需要承受160～180MPa的高壓，且要求不能泄漏的技術(shù)難度很難絕對(duì)做到，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性。從油泵效率方面分析可知，上述現(xiàn)有技術(shù)的高壓容積由兩部分構(gòu)成，一部分占據(jù)上部油路的進(jìn)油閥鋼球7所在的空腔，另一部分占據(jù)出油閥鋼球9所在的空腔，兩個(gè)進(jìn)、出油閥體所占據(jù)的高壓容積是一個(gè)閥體的兩倍，從而大大降低了油泵的供油效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種閥體體積小、密封可靠、油泵供油效率高、燃油不易泄漏，能夠降低制造成本，控制柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)復(fù)合式進(jìn)出油閥共軌油泵。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的復(fù)合式進(jìn)出油閥共軌油泵，包括，裝配在噴油泵體4內(nèi)腔的進(jìn)出油閥體15，其特征在于，上下軸端中心制有接觸密封鋼球的進(jìn)油鋼球座孔802和出油鋼球座孔804的進(jìn)出油閥體15，同軸孔裝配在出油接頭14的下端面，在柱塞3作用下，向高壓腔提供壓力油的出油通道803，從進(jìn)出油閥體15底部端面傾斜延伸至位于上端中心的出油鋼球座孔804，形成了連通柱塞3上部和出油閥鋼球9下部的高壓油通道；與低壓腔相連的進(jìn)油通道801，從進(jìn)出油閥體15圓柱體的腰間向下傾斜連通下端中心的進(jìn)油鋼球座孔802；通過(guò)噴油泵體4體身徑向進(jìn)入低壓腔的泵體進(jìn)油通道403，從噴油泵體4體身腰部臺(tái)階面向上傾斜延伸連通低壓腔，通過(guò)泵體進(jìn)油通道403進(jìn)入低壓腔的燃油經(jīng)柱塞3上部端向柱塞壓差容腔402，產(chǎn)生作用于進(jìn)油閥鋼球7的壓差，進(jìn)油閥鋼球7在進(jìn)油閥彈簧5的作用下，開(kāi)關(guān)進(jìn)油通道801；柱塞3下行，壓差燃油作用于進(jìn)油閥鋼球7，克服進(jìn)油閥彈簧5的作用力，油閥鋼球7向下運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)進(jìn)油通道403和進(jìn)油通道8001進(jìn)油通路，燃油進(jìn)入柱塞壓差容腔402；柱塞3上行，柱塞壓差容腔402容積減小，被壓縮的高壓燃油驅(qū)動(dòng)進(jìn)油閥鋼球7關(guān)閉進(jìn)油通道801，此時(shí)，高壓燃油經(jīng)出油通道803，驅(qū)動(dòng)出油閥鋼球9，克服上端出油孔閥彈簧13的作用力，經(jīng)由出油接頭14的出油通道1401和噴射通道1402向高壓油軌供油。

本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。