[發(fā)明專利]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310471885.9
• 申請(qǐng)日: 2013-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN103726959A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.M.歐文;T.斯佩羅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104;F02B29/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫;傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的示例性實(shí)施方式涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且更具體地涉及包括直接安裝的增壓空氣冷卻器和節(jié)氣門體的進(jìn)氣歧管模塊。

背景技術(shù)

采用增壓空氣吸入的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括一個(gè)或多個(gè)廢氣驅(qū)動(dòng)式增壓渦輪機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式增壓器，以將增壓空氣輸送到進(jìn)氣歧管。在兩個(gè)或雙渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)配置的情形中，渦輪增壓器的管道可以將壓縮的吸入空氣結(jié)合并使其穿過增壓空氣冷卻器。從增壓空氣冷卻器的出口延伸的管道或充氣室將冷卻的壓縮增壓空氣輸送到安裝在傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管外部的節(jié)氣門體。

增壓空氣冷卻器通常安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方區(qū)域，靠近冷卻劑散熱器和空調(diào)冷凝盤管（即靠近車輛的前部），這使得去至和來自增壓空氣冷卻器的空氣管道長(zhǎng)并且經(jīng)受封裝、噪聲和振動(dòng)問題。管道和各種部件之間的密封存在泄露的機(jī)會(huì)并且管道的長(zhǎng)度對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)性能有負(fù)面作用。此外，從渦輪增壓器到增壓空氣冷卻器的管道和從增壓空氣冷卻器返回節(jié)氣門體的管道包含在升壓操作期間也必須被壓縮的相當(dāng)大的空氣量。額外的量延遲進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的增壓空氣的壓力差，進(jìn)而對(duì)通常被稱作“渦輪遲滯”的現(xiàn)象產(chǎn)生貢獻(xiàn)。

為了減少渦輪遲滯并改善總體的系統(tǒng)封裝，引入了直接一體形成到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣模塊中的增壓空氣冷卻器。通常，進(jìn)氣模塊安裝的增壓空氣冷卻器是空氣-液體式冷卻器，而不是空氣-空氣式冷卻器。

發(fā)明內(nèi)容

在示例性實(shí)施方式中，用于將吸入空氣輸送到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括安裝到進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣室組件和安裝到進(jìn)氣室的空氣流冷卻器模塊，其中，進(jìn)氣歧管被安裝到氣缸頭。進(jìn)氣系統(tǒng)還包括安置在空氣流冷卻器模塊中并介于空氣流冷卻器模塊的吸入空氣入口和進(jìn)氣室之間的換熱器，其中，吸入空氣流路徑從燃燒空氣入口延伸通過換熱器和進(jìn)氣室到達(dá)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭。

在另一示例性實(shí)施方式中，一種用于將吸入空氣供應(yīng)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流冷卻器模塊，包括安置在空氣流冷卻器模塊的第一端上的空氣入口和安置在空氣流冷卻器模塊的第二端上的開口面，其中，所述第二端與第一端相對(duì)并且位于第一端的空氣流路徑的下游。空氣流冷卻器模塊還包括位于空氣流冷卻器模塊的吸入空氣入口和開口面之間的換熱器，其中，所述開口面被配置為直接安裝到進(jìn)氣室。所述換熱器是空氣-液體式換熱器，包括冷卻流體入口和出口端口。冷卻流體可以經(jīng)由管道連通到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)或其自身的閉環(huán)冷卻系統(tǒng)。換熱器將熱能從較高溫度的進(jìn)入壓縮空氣傳遞到向外流出的冷卻流體，其中，熱能之后通過冷卻系統(tǒng)散熱器從冷卻劑耗散到周圍環(huán)境中。

通過結(jié)合附圖做出的本發(fā)明的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。

附圖說明

在以下參照附圖的實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅以舉例方式出現(xiàn)，在附圖中：

圖1是展示本發(fā)明的特征的用于具有外部安裝式空氣流冷卻器模塊的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的立體圖；

圖2是展示本發(fā)明的特征的具有外部安裝式空氣流冷卻器模塊的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖；以及

圖3是展示本發(fā)明的特征的具有外部安裝式空氣流冷卻器模塊的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的分解立體圖。

具體實(shí)施方式

以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，而并非意在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。應(yīng)該理解，在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或相應(yīng)的部件和特征。

現(xiàn)在參照?qǐng)D1，其中示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（未示出）的進(jìn)氣系統(tǒng)的立體圖。該進(jìn)氣系統(tǒng)包括安裝到進(jìn)氣室120的空氣流冷卻器模塊110，該進(jìn)氣室120被安裝到進(jìn)氣歧管（140，未示出）。空氣流冷卻器模塊110包括吸入空氣入口112、冷卻入口114和冷卻出口116。

在示例性實(shí)施方式中，空氣流冷卻器模塊110被直接安裝和緊固到進(jìn)氣室120。在示例性實(shí)施方式中，空氣流冷卻器模塊110還可以包括渦輪旁路端口115和壓力端口，它們被配置為確保空氣流冷卻器模塊110內(nèi)的空氣壓力不超過預(yù)定的最大值。