[發明專利]電動車太陽能發電增補器

無效

• 申請號: 201310470795.8
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN103490480A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 錢定國
• 申請（專利權）人: 錢定國
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02S40/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：電子技術、太陽能光電發電應用技術。?

背景技術：太陽能光伏電池已是成型市售產品和由蓄電池電源為動力的成型市售電動車為背景技術的應用，對二者技術只是發明它的應用、組合。?

發明內容：市售電動車產品，由市電220V經充電時的變壓器。改變電壓至36V和48V二種，市電量改變電壓后輸入蓄電池組。由蓄電池組輸出提供給電動機電源，電動機工作電動車驅動行駛。一般36V電動車容量為500W，48V電動車容量為800W。36V的電動車可行駛40-45公里，48V的電動車可行駛60-70公里。超出這亇額定行駛范圍，蓄電池組內無電輸出，電動機停止工作，電動車無法行駛。這是國內電動車狀況，無論二輪、三輪和四輪大體都是如此。市售太陽能光伏電池的發電能量是每平方米集成塊光伏封裝組，可產生50W／時電量。要使一輛市售二輪電動車，市電變壓驅動改變為太陽能發電驅動，是不可能的。如此則集成塊封裝面額要擴大到3-4平方米，才能提供電動車的需要，所以是不可行的。本發明取二者之長避其短，把市電變壓驅動和太陽能發電驅動結合起來；由原來市電變壓輸入電量，經電動車行駛消耗后，蓄電池容量下降，乃至到0。電動車不能行駛，必需再次由市電變壓輸入電量，即充電。行駛消耗-充電，再行駛消耗-再充電，不斷往復，充電和用電是在二亇時間段進行，是間歇性補充電量。本發明采用太陽能集成塊光伏組發電，經由控制器向電動車蓄電池組直接輸入48V低壓電流，不需變壓輸入，且自挿入接口后，不論晴、陰、雨天，只要有光，包括月光和強燈光下，都可以在光伏效能作用下，產生發電輸入電動車蓄電池，彌補電動?車行駛中消耗的電量。是連續性充電，本發明的依據是：按一輛充足市電的36V蓄電池，電量可達500W，行駛45公里。本發明二塊集成塊封裝發電裝置，經控制器損耗后可產生36V電量14W／時，10小時收集光照，可產電量140W，相等于該車儲備電量的1／4，也就是說只有每天行駛在10-12公里的情況下，電動車不需充電。本發明最適宜在上班族應用，超過每天行駛10-12公里的，只能起到減少市電充電次數。本發明是連續充電和市電充電混合應用，它只要有光，包括再生光源。光的強弱決定發電量和輸入電量多少，沒有停止工作的狀態。

附圖說明：本發明是為電動車設計的充電裝置，它與電動車本身的結構沒有更動。它不涉及電動車結構的安檢問題，它是一亇獨立的、電動車結構以外裝置。附圖說明太陽光伏電池發電裝置的構造和它的應用，以及它和電動車連接應用。圖1剖面圖：1、太陽光透過弧形放大鏡，把光照放大射向太陽電池板2、二塊太陽電池呈30度角對放，吸受1、的放大光照。3、二塊透明塑料經涂碳酸銀折射光于2處。4、太陽電池控制器。5、銜接蓄電池輸入接口。6、儲物箱箱體。圖2俯視圖：剖面圖中看不清3、的作用，在俯視圖中說明3是固定在兩側的鏡面，受光照后反射到2的太陽電池上，進一步增強發電能量。?

具體實施方式：本發明的太陽光伏電池發電裝置的部、另件，都是太陽能光電廠商的成熟產品，不涉及集成電路設計等方面的權益。本發明采用市售產品電動車車尾安裝的儲物箱蓋和其它光照部位上。是新設計的一種因行駛消耗增補電量的特殊儲物箱，這種儲物箱和市售儲物箱，它的外觀、大小、應用基本一樣，只是在箱蓋上安裝了光電發?二根輸出電線，連接在電動車的蓄電池的輸入端，與其線并用。太陽光電產生的電量并非直接應用于電動車的行駛消耗，而是輸入電動車原有蓄電池內，由電動車原蓄電池正常供電。延長了原電動車行駛的公里數、節約用電，支援建設，省了亇人經濟支出。并減少電動車蓄電池充電次數，從而減少蓄電池由電動車上卸裝時的接卸損耗，延長應用壽命。尤其在城市普遍多層和高層住宅建筑，電動車主的充電，因電源和電動車不在一亇區域，必須卸下蓄電池攜至自有電源處充電，蓄電池組的笨重和攜帶，帶來不便。經加裝了光伏發電充電增補器后，可以減少和乃至不需市電輸入充電。