[發明專利]車輛的車體構造

有效

• 申請號: 201310466847.4
• 申請日: 2013-10-09
• 公開（公告）號: CN103786670A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 本田正德;田代邦芳;金本俊介;中村悟志
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

技術領域

本發明涉及具備由閉合截面部件構成的前保險杠或后保險杠的車輛的車體構造。

背景技術

一般而言，上述例的前保險杠或后保險杠構成為：將截面帽狀的面板部件（緩沖梁）和大致平板狀的面板部件（封板）接合固定，從而承受撞擊負載。

在上述的前保險杠或后保險杠中，為了提高對于撞擊負載的耐力，已經發明了專利文獻1所公開的帽型成形品。

即，如圖10所示，具備由閉合截面部件構成的保險杠89，該閉合截面部件配置成：將大致平板狀的面板部件（封板）87接合至截面帽狀的面板部件（緩沖梁）86而形成沿車寬方向延伸的閉合截面88，上述大致平板狀的面板部件87成為車室相反側，上述截面帽狀的面板部件（緩沖梁）86具有：上面部81和下面部82，彼此隔開間隔而對置且彼此平行；縱壁部83，將這些上面部81和下面部82的一方（即車室側）的端部連接；以及突緣部84、85，從上述上面部81和下面部82的另一方（即車室相反側）的端部向上下方向外側延伸；在該保險杠89中，在上述截面帽狀的面板部件86的上面部81和下面部82上分別形成臺階部90、91。

即，在截面帽狀的面板部件86的上下兩面一體形成曲柄狀的臺階面。

這樣，專利文獻1所公開的方案能夠通過在截面帽狀的面板部件86的上下兩面部81、82形成臺階部90、91而提高對于撞擊負載的耐力。

然而，在該專利文獻1中公開的現有構造中，由于圖10所示的截面形狀在車寬方向的整個寬度上相同，因而雖然能夠確保對于撞擊負載的彎曲強度，但是難以兼得彎曲強度的確保和保險杠的輕量化，關于從保險杠向沖撞箱（crash?can）的負載傳遞性，也還有改進的余地。

專利文獻1：日本特開2012-110944號公報。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛的車體構造，兼得彎曲強度的確保和保險杠輕量化，還有利于從保險杠向沖撞箱的負載傳遞性。

根據本發明的車輛的車體構造具備由閉合截面部件構成的保險杠，該閉合截面部件配置成：將平板狀的面板部件接合至截面帽狀的面板部件而形成沿車寬方向延伸的閉合截面，上述平板狀的面板部件成為車室相反側，截面帽狀的面板部件具有：上面部和下面部，彼此隔開間隔而對置；縱壁部，連接上述上面部和下面部的一方的端部；以及突緣部，從上述上面部和下面部的另一方的端部向上下方向外側延伸，其中，在上述截面帽狀的面板部件的上述上面部和上述下面部上具有臺階部，該臺階部離平板狀的面板部件的距離構成為：在上述保險杠的車寬方向中央部最大，隨著從車寬方向中央部向車寬方向外側遠離而逐漸減小。

上述保險杠也可設定為前保險杠、后保險杠中的任何一個。

另外，上述截面帽狀的面板部件也可設定為緩沖梁，上述平板狀的面板部件也可設定為封板。

依照上述構成，由于將臺階部離平板狀的面板部件的距離構成為：在保險杠的車寬方向中央部最大，隨著從車寬方向中央部向車寬方向外側遠離而逐漸減小，因而關于輕撞擊時的彎曲負荷成為最大的車寬方向中央部，通過使臺階部為彎曲強度成為最大的位置，在與車寬方向中央部對比而輕撞擊時的彎曲負荷變小的其左右，使臺階部為車室相反側，從而能夠使保險杠6為輕質的構造，由此，能夠謀求彎曲強度的確保和輕量化兩者，而且還有利于從保險杠向沖撞箱的負載傳遞性。

在本發明的一個實施方式中，當使保險杠截面的前后方向長度為H、臺階部離平板狀的面板部件的距離為h時，將保險杠的車寬方向中央部的h/H值設定為0.2～0.5。

依照該構成，能夠進一步確保高彎曲強度。

順帶提及，在h/H值比0.2過小的情況下，重量變輕而彎曲強度降低，在h/H值比0.5過大的情況下，重量變大并且彎曲強度降低。

所以，通過將h/H值設定在0.2～0.5的范圍內，從而能夠謀求保險杠的輕量化且進一步確保高彎曲強度。

在本發明的一個實施方式中，上述上面部具有縱壁部側上面部和縱壁部相反側上面部，上述下面部具有縱壁部側下面部和縱壁部相反側下面部，上述縱壁部側的上下兩側部相對于水平方向的角度被設定為比上述縱壁部相反側的上下兩面部相對于水平方向的角度更大。

上述縱壁部側和縱壁部相反側的上面部相對于水平方向的角度意味著俯角，縱壁部側和縱壁部相反側的下面部相對于水平方向的角度意味著仰角。