[發明專利]一種牽引集成整體模塊及新型動車組

有效

• 申請號: 201310463679.3
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN103507650A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 黃俊輝
• 申請（專利權）人: 中國北車股份有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B61C17/12;B61D27/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及牽引動力技術，尤其涉及一種牽引集成整體模塊及新型動車組。

背景技術

動車組作為城市之間交通網絡中的主要交通工具，穿梭于各城市之間。動車組的驅動方式主要是交流電力驅動。動車組的動力系統包括牽引系統和輔助系統，其中牽引系統用于為動車組提供牽引動力，輔助系統為動車組中的輔助設備提供電源，例如車輛照明、控制設備、應急供風、空調等。牽引系統主要包括高壓電器、變壓器、牽引變流器、控制系統、傳動裝置以及牽引電機等，其中牽引變流器包括整流器和牽引逆變器，輔助系統主要包括輔助變流器、輔助供電設備、電器控制設備、輔助設備等，其中輔助變流器包括輔助逆變器。牽引系統中的變壓器通過高壓電器和受電弓與高壓接觸網連接，其中受電弓通過與高壓接觸網滑動接觸接收電網電壓，并通過高壓電器傳送給變壓器。

動車組中的單節車輛通常分為兩類，即牽引動力車輛（簡稱：動車）和拖車，其中動車裝有動力轉向架，具有牽引能力，拖車裝有無動力轉向架。現有的動車組包括至少兩個牽引動力單元，其中每個牽引動力單元包括一套牽引系統和一套輔助系統，依據車輛的重量均衡分布原則安裝在兩節以上的車輛上，每個牽引動力單元中的變壓器、變流器、控制系統、輔助變流器以及輔助供電設備分別安裝于不同的車輛上，相互之間使用冗長的電纜連接。圖1為現有的動車組中牽引動力單元的分布架構示意圖。動車組包括至少兩個牽引動力單元，每個牽引動力單元分布在兩節以上的車輛上，如圖1所示，以第一牽引動力單元為例，其中的牽引變流器設置在第一節車輛（動車）上，變壓器和高壓電器設置在第二節車輛（拖車）上，另一個牽引變流器設置在第三節車輛（動車）上，輔助變流器設置在第四節車輛（拖車）上，導致整列動車組必須固定編組。且每個變壓器和變流器都需要設置單獨的冷卻單元，占用了大量的空間，且各車輛中的電器設備采用電纜相互連接，布置過程需考慮安裝路徑、絕緣和電磁輻射等因素?，F有的動車組的牽引動力單元的分布方式存在成本較高、整列動車組必須固定編組，且當某個電器設備出現故障時，必須整車停運，同時現有的動車組制造、檢修和維護的難度較大。

發明內容

本發明提供一種牽引集成整體模塊及新型動車組，用于解決現有的動車組必須固定編組和維修較困難的問題，能夠實現動車組可變編組，且降低維修難度。

本發明實施例提供一種牽引集成整體模塊，包括牽引系統、輔助系統、冷卻設備和控制設備，所述牽引系統、輔助系統、冷卻設備和控制設備集成設置，以設置在一輛動車上；

所述控制設備分別與所述牽引系統和輔助系統連接，用于控制所述牽引系統和輔助系統工作；

所述冷卻設備中的冷卻管系穿設在所述牽引系統和輔助系統中，以使所述牽引系統和輔助系統共用一個所述冷卻設備。

本發明實施例還提供一種新型動車組，包括：

至少一輛動車，各所述動車中設置有如上所述的牽引集成整體模塊；

至少一輛拖車，所述拖車的數量與所述動車的數量按照動力和速度等級匹配編組，所述拖車和動車之間拖掛連接。

本發明實施例提供的牽引集成整體模塊及新型動車組，通過將牽引系統、輔助系統、冷卻設備和控制設備集成設置，牽引系統和輔助系統共用一個冷卻設備，使得牽引動力單元可進行整體裝配和拆解，減小整車制造的工作量，將上述牽引動力單元設置在一輛動車上，能夠解決現有的動車組固定編組和維修較困難的問題，能夠實現動車組可變編組，且降低維修難度。按照牽引動力單元的牽引功率設置匹配的拖車數量，組成可變編組的動車組，當某個設備出現故障時，只更換單個中間動車或拖車即可，而不需要長時間停運整列動車組。

附圖說明

圖1為現有的動車組中牽引動力單元的分布架構示意圖；

圖2為本發明實施例一提供的牽引集成整體模塊的結構示意圖；

圖3為本發明實施例一提供的牽引集成整體模塊的安裝布局結構示意圖；

圖4為本發明實施例一提供的冷卻設備的安裝布局示意圖一；

圖5為本發明實施例二提供的新型動車組的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一