[發明專利]自能電動飛機

無效

• 申請號: 201310463635.0
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103538726A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 沙銘超
• 申請（專利權）人: 沙銘超
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24;H02K53/00;F03G7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種自能電動飛機，具體來說涉及一種具有自能發電與自能儲電，以及其動力持續且不間斷的電動飛機。

背景技術

現有的電動飛機，都是運用太陽能發電技術，太陽能發電存在諸多的條件性制約，因此從而制約了電動飛機的實用性與行業發展，因此電動飛機的技術與發展尚有待改進與創新。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于：針對以上所述現有電動飛機技術存在不足與制約的問題，提供了一種具有自能發電與自能儲電，以及其動力持續且不間斷的電動飛機，本文稱之為自能電動飛機。

本發明自能電動飛機，包括設有起落裝置及有機翼或無機翼的機體1，其特征是：機體1設有永能電機2、電池組或電容器組3；永能電機2是由包括設有端蓋的機座201，在機座201內設有兩個或多個電機定子4、5，電機定子4設有電機轉子6，電機定子5設有電機轉子7，電機轉子6結合輻軸8的輻構成大直徑的飛輪式構造，通過輻軸8的軸聯接著小直徑的電機轉子7；在構造上電機定子5結合電機轉子7具有輸出電功率大于電機定子4或電機轉子6的輸入功率，基于轉場式或轉樞式，由此電機定子4或是電機轉子6的繞組引出線聯接線盒401，電機定子5或是電機轉子7的繞組引出線聯接線盒501；電池組或電容器組3設有充電控制器9，充電控制器9其充電電路輸出端設有聯接電池組或電容器組3的導線901，充電控制器9其充電電路輸入端設有聯接線盒501的導線902，充電控制器9其過充保護電路控制其一逆變電路或開關電源的啟動與關閉，該逆變電路或開關電源設有聯接線盒401的導線903，充電控制器9其過電壓、過電流保護電路設有聯接開關電源905的導線904，開關電源905設有與電機調速器906的電聯接，電機調速器906設有與一個或多個電動機或自啟式電磁發動機10的電聯接，電動機或自啟式電磁發動機10通過變速器或傳動機構11聯接螺旋槳或葉輪12。

所述自啟式電磁發動機10，其是由在一機箱或機體內設有一個或多個缸筒，缸筒設有配對的活塞，缸筒、活塞是由鐵芯及繞組所構成；活塞的側面設有滾珠或活塞環用于支承及滑動，活塞通過連桿聯接曲軸；在缸筒內活塞上止點或下止點處設有一點動開關，或上下止點都設有一點動開關，點動開關與其缸筒繞組、活塞繞組設有電聯接，因此點動開關用于同時控制其缸筒繞組、活塞繞組的導通與關斷，點動開關與機箱外的線盒設有電聯接；曲軸由軸承或加以磁懸浮軸承所支承，曲軸的一未端經飛輪或傳動機構與一起動機聯接，起動機設有經熱敏電阻后聯接線盒的導線，機箱內盛有潤滑油用于連桿、曲軸等潤滑作用。

為了實現高性能的動力及功耗少發電量大，電機定子4、5及電動機或自啟式電磁發動機10的繞組線采用銀銅合金或稀土銅合金，以及電動機10采用稀土永磁的轉子或加以具有無鐵芯的定子，其啟動繞組與運行繞組或加以具有凹凸層構造，啟動繞組具有功率大或加以設有升壓電路，其轉子具有大直徑的飛輪式、多層飛輪式的構造，由此將其飛輪式的稀土永磁轉子處于啟動繞組與運行繞組的凹層，在具有升壓電路的大功率啟動繞組與運行繞組及凹凸層合力的作用下從而實現高性能的電磁作用力及轉動慣量；所述自啟式電磁發動機10采用活塞行程大的構造，從而實現高性能的角動量與扭矩；所述電機轉子6、7或加以采用稀土永磁所構成，電機轉子6結合輻軸8的輻構成大直徑的飛輪式、多層飛輪式的構造，電機定子4具有無鐵芯構造及設有具有升壓電路的大功率啟動繞組，以及其啟動繞組與運行繞組或加以具有凹凸層構造，由此將飛輪式的稀土永磁電機轉子6處于電機定子4的啟動繞組與運行繞組的凹層，在具有升壓電路的大功率啟動繞組與運行繞組及凹凸層合力的作用下從而實現高性能的電磁作用力及轉動慣量；所述電機定子5具有無鐵芯構造及設有大功率的繞組，其繞組或加以具有凹凸層構造及導磁底襯，所述電機轉子7采用小直徑圓柱型或加以具有凹凸層、多層飛輪式的構造，由此電機定子5的繞組凹層結合稀土永磁電機轉子7的凸層，電機定子5的繞組凸層結合稀土永磁電機轉子7的凹層及加以導磁底襯的作用從而實現高性能導磁能力與發電效率；由此，具有高性能電磁作用力的電機定子4結合具有高性能飛輪動力的稀土永磁電機轉子6與小直徑及具有凹凸層構造的稀土永磁電機轉子7加以立式運轉，從而使之具有大功率繞組及具有高性能發電效率的電機定子5實現大功率的發電量，由此，結合上述所有的技術要素從而實現高性能的動力及功耗少發電量大。