[發(fā)明專利]蓄電池管理系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車以及蓄電池系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310442430.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN103580245B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·芬克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司;三星SDI株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/42;B60R16/033
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 鄭立柱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于諸如鋰離子蓄電池單元的蓄電池單元的蓄電池管理系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

蓄電池單元(例如鋰離子蓄電池單元)能夠在例如與機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接的車輛(比如電動(dòng)或混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車)的蓄電池系統(tǒng)中找到。

用于在機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系中使用的蓄電池系統(tǒng)也稱作牽引蓄電池。這種蓄電池系統(tǒng)能夠被構(gòu)造為由蓄電池單元和蓄電池管理系統(tǒng)形成的系統(tǒng)。為了提供混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛所需的功率，蓄電池單元(即單位電源)成串聯(lián)以及部分也成并聯(lián)設(shè)置。在電動(dòng)車輛中，蓄電池系統(tǒng)部分具有超過(guò)450V的電壓，并且在混合動(dòng)力車輛中，也超過(guò)了被認(rèn)為是作為與人接觸無(wú)害閾值的60V電壓。若這種蓄電池系統(tǒng)通過(guò)外界事件(如事故、或功率開關(guān)的控制故障)而短路，則將會(huì)在蓄電池中生成能夠?qū)е滦铍姵仄屏鸦蚱鸹鸬碾娏鲝?qiáng)度。

圖1中為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的牽引蓄電池5的原理電路圖，如其在公開文獻(xiàn)DE?10?2009?000?682中所公知的那樣。圖1示出了通過(guò)一個(gè)電流通路30電連接的兩個(gè)電極10和20，在該電流通路上蓄電池單元15中作為電源串聯(lián)地設(shè)置，因此能夠通過(guò)這些電極釋放由這些單元15累積提供的電壓。此外，該模塊在正電極10上具有一個(gè)充電和分離裝置40、在負(fù)電極20上具有一個(gè)分離裝置50、還具有一個(gè)服務(wù)插頭60。

圖2中示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池單元15的一個(gè)原理電路圖，如其在US專利5939217中公知的那樣。該圖示出了兩個(gè)電極100和200，通過(guò)這兩個(gè)電極能夠釋放通過(guò)這些單元15所提供的電壓源300的電壓。此外，該單元在正電極100上具有保險(xiǎn)裝置400。該保險(xiǎn)裝置400具有以下功能，即在蓄電池單元15內(nèi)的溫度或電流異常的狀況下可靠地將電壓源300從正電極100分離。

用于平衡蓄電池子單元的充電狀態(tài)的裝置在國(guó)際專利申請(qǐng)WO1993010589中為公知的。每個(gè)子單元上均設(shè)有具有串聯(lián)電阻和保險(xiǎn)裝置的放電電路。該放電電路為可控的。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于至少一個(gè)蓄電池單元的蓄電池管理系統(tǒng)，其中，所述蓄電池管理系統(tǒng)被如此地設(shè)置，使得所述蓄電池管理系統(tǒng)能夠響應(yīng)于激活信號(hào)在至少一個(gè)蓄電池單元的兩極之間提供電流通路。其中，根據(jù)本發(fā)明如此地設(shè)置電流通路，使得通過(guò)提供該電流通路，在激活保險(xiǎn)裝置之后阻止或終止至少一個(gè)蓄電池單元的保險(xiǎn)裝置中的電弧。

這增加了針對(duì)在車輛危險(xiǎn)狀況下可能由蓄電池引起的危險(xiǎn)的安全性。

也就是說(shuō)，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在具有集成的保險(xiǎn)裝置的蓄電池單元中在例如由于事故而激活保險(xiǎn)裝置之后可能引起電弧形成。

在第一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述電流通路被如此地設(shè)置，使得在提供電流通路時(shí)實(shí)現(xiàn)所述至少一個(gè)保險(xiǎn)裝置的激活。這實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)裝置的受控的激活。

在一個(gè)變型方案中，根據(jù)第一優(yōu)選的實(shí)施例的蓄電池管理系統(tǒng)包括用于接收所述激活信號(hào)的裝置。

這允許了在機(jī)動(dòng)車中與響應(yīng)于識(shí)別的機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)狀況而提供激活信號(hào)的裝置一起的應(yīng)用，其中，用于接收激活信號(hào)的裝置與用于提供激活信號(hào)的裝置連接。由此能夠避免由于機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)狀況而導(dǎo)致混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛的牽引蓄電池系統(tǒng)的起火或者破裂。

此外，介紹了一種機(jī)動(dòng)車以及一種蓄電池系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

以下將根據(jù)附圖和后續(xù)的說(shuō)明書詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中：

附圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池系統(tǒng)的原理電路圖，

附圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池單元的原理電路圖，以及

附圖3示出了本發(fā)明的第一個(gè)示例性實(shí)施方案的一個(gè)原理電路圖。

具體實(shí)施方式

附圖3所示為本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案的原理電路圖。圖中示出一個(gè)蓄電池系統(tǒng)5，例如一個(gè)蓄電池模塊，其具有兩個(gè)電極10和20，這兩個(gè)電極通過(guò)電流通路30電連接，在該電流通路上蓄電池單元15與電壓源300和保險(xiǎn)裝置400串聯(lián)設(shè)置，從而使得通過(guò)該模塊5的電極10、20能夠釋放由單元15所提供的電壓。圖3進(jìn)一步示出用于每個(gè)蓄電池單元15的第二并聯(lián)的電流通路80，蓄電池單元的電極10和20能夠通過(guò)該電流通路80電連接。在所示出的示例性實(shí)施方案中，通過(guò)閉合開關(guān)90來(lái)提供第二電流通路80。其中，該蓄電池管理系統(tǒng)6具有例如被構(gòu)造為輸入端的、用于接收激活信號(hào)的裝置95，該觸發(fā)信號(hào)起到閉合開關(guān)90的作用。