[發(fā)明專(zhuān)利]一種橫向連接板平衡軸總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310439259.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103507589A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李婷婷;楊毅;張軍鴻;劉言言;于洪濤;宋振超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽安凱金達(dá)機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/04
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于工程車(chē)輛平衡軸領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種設(shè)置有連接板的平衡軸總成。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上的STR平衡軸總成結(jié)構(gòu)自上世紀(jì)80年代從奧地利引進(jìn)，然而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，工程專(zhuān)用車(chē)向著大型和重型發(fā)展，傳統(tǒng)的利用銷(xiāo)固定軸與支架的平衡軸安裝方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的技術(shù)要求，利用銷(xiāo)固定軸與支架的平衡軸由于兩者之間存在間隙，在崎嶇顛簸路面上前后推力桿作用力較大、整車(chē)載重超負(fù)荷，加上左右推力桿加載在左右推力座上的力不均勻，使整個(gè)平衡軸總成扭曲拉扯，固定銷(xiāo)發(fā)生剪斷，支架底板處開(kāi)裂甚至在推力座處被拉斷等故障時(shí)有發(fā)生，所以該種傳統(tǒng)的平衡軸結(jié)構(gòu)已然不能滿(mǎn)足工程車(chē)復(fù)雜工況需求，另外，現(xiàn)在工程車(chē)平衡軸總成工作環(huán)境都較惡劣，由于油封端面是直接暴露在空氣中的，導(dǎo)致灰塵和泥水較容易進(jìn)入到油封刃口，使油封刃口劃傷而過(guò)早失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)固定銷(xiāo)的、不易發(fā)生故障的、設(shè)置有橫向連接板的平衡軸總成。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸，所述平衡軸兩端均設(shè)置有支架，所述支架外側(cè)均設(shè)置有軸殼，所述支架內(nèi)側(cè)底部推力座上設(shè)置有凸臺(tái)，所述支架的凸臺(tái)上連接有連接板，所述連接板與平衡軸間形成一個(gè)閉合空間框。

優(yōu)選的，所述支架與軸殼之間設(shè)置有防塵罩。

優(yōu)選的，所述防塵罩一端包裹支架外圓，另一端包裹軸殼外圓。

優(yōu)選的，所述平衡軸與支架間采用過(guò)盈配合連接。

優(yōu)選的，所述凸臺(tái)上設(shè)置有一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔，所述一個(gè)螺紋孔和兩個(gè)螺栓孔組成一個(gè)以螺紋孔為頂點(diǎn)的等腰三角形，所述兩個(gè)螺栓孔設(shè)置于靠近連接板邊沿。

采用上述技術(shù)方案的有益效果有：

1、平衡軸與支架采用熱過(guò)盈配合連接，平衡軸和支架間沒(méi)有間隙，接觸面積增大，使力的傳遞更合理更均勻，增加連接的可靠性，解決了軸磨損、銷(xiāo)剪斷的問(wèn)題。

2、在支架推力座內(nèi)側(cè)處增加凸臺(tái)通過(guò)橫向連接板連接兩端支架，加連接板后平衡軸總成內(nèi)部形成一個(gè)閉合的框，支架作為故障率較高的單件，能用這種連接方式使作用在其上的力通過(guò)橫向連接板轉(zhuǎn)移，大大降低了支架局部的受力，從而降低支架斷裂的危險(xiǎn)，降低維修成本。

3、支架通過(guò)1個(gè)螺紋孔和2個(gè)螺栓孔與連接板連接，且螺紋孔和螺栓孔形成一個(gè)以螺紋孔為定點(diǎn)的等腰三角形，通過(guò)螺紋孔的精密定位有效防止連接板松動(dòng)導(dǎo)致力的傳遞失效，并使力集中在凸臺(tái)的面上，避免應(yīng)力集中。

4、增加防塵罩，一端卡在支架外圓，一端開(kāi)在軸殼外圓上，避免油封端口與空氣直接接觸，減少泥水和油污進(jìn)入到油封刃口，提高油封的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種橫向連接板平衡軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中，1、平衡軸，2、支架，3、軸殼，4、凸臺(tái)，5、連接板，6、螺紋孔，7、螺栓孔，8、防塵罩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案和結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，以便于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員理解。

如圖1所示，一種橫向連接板平衡軸總成，包括平衡軸1，所述平衡軸1兩端均設(shè)置有支架2，所述支架2外側(cè)均設(shè)置有軸殼3，所述支架2內(nèi)側(cè)底部推力座上推力座上設(shè)置有凸臺(tái)4，所述支架2的凸臺(tái)4上連接有連接板5，所述連接板5與平衡軸1間形成一個(gè)閉合空間框。

所述支架2與軸殼3之間設(shè)置有防塵罩8。

所述防塵罩8一端包裹支架2外圓，另一端包裹軸殼3外圓。

所述平衡軸1與支架2間采用過(guò)盈配合連接。

所述凸臺(tái)4上設(shè)置有一個(gè)螺紋孔6和兩個(gè)螺栓孔7，所述一個(gè)螺紋孔6和兩個(gè)螺栓孔7組成一個(gè)以螺紋孔6為頂點(diǎn)的等腰三角形，所述兩個(gè)螺栓孔7設(shè)置于靠近連接板5邊沿。

橫向連接板平衡軸總成通過(guò)支架的底板、前后橋推力座、軸殼三部分與車(chē)架本體連接固定在一起，軸殼通過(guò)軸承與平衡軸連接，使軸殼可以相對(duì)于平衡軸做運(yùn)動(dòng)。

軸殼與平衡軸連接間的軸承通過(guò)加在軸殼上的齒輪油潤(rùn)滑，使軸承內(nèi)外圈不會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，設(shè)置于軸殼上的油封和端蓋的作用則是使齒輪油不泄露。

車(chē)架本體通過(guò)板簧將車(chē)身的載重力傳遞到軸殼上，軸殼因?yàn)榘寤傻恼饎?dòng)而相對(duì)于平衡軸做擺動(dòng)，出現(xiàn)路況不好情況時(shí)，軸殼會(huì)隨板簧的上下跳動(dòng)而做在平衡軸上的上下震動(dòng)，同時(shí)車(chē)架本體通過(guò)中間支座將車(chē)身的載重力傳遞到支架的底板上，使平衡軸承載車(chē)架本體的一部分載荷，并且也是同一時(shí)間，前后橋通過(guò)推力桿作用在平衡軸上使平衡軸與前后橋形成聯(lián)動(dòng)整體同時(shí)使前后橋載荷分布均勻，從而使平衡軸和前后橋形成有機(jī)整體支撐車(chē)身載荷的懸掛結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的這種非實(shí)質(zhì)改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。