[發明專利]一種發動機

有效

• 申請號: 201310438056.0
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN103452660A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 蔣虎
• 申請（專利權）人: 蔣虎
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本發明涉及機動車零部件技術領域，具體而言，涉及一種發動機。

背景技術

發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關系著汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油、柴油或天然氣的熱能，通過在密封氣缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞做功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。

然而，傳統的發動機在當空氣進入氣缸內之后，被活塞壓縮到一定程度之后，通過油泵的作用，將燃料通過噴油嘴噴入氣缸燃燒室內，讓其與空氣混合后燃燒做功，推動活塞運動，產生動能。傳統的發動機活塞工作容積和燃燒室容積是固定的，被吸進的空氣有限，從而導致壓縮比不可變動。當發動機在小負荷時，發動機低速運行時，進氣量相對較少，氣體被壓縮程度低，會導致燃料不能充分與空氣混合，導致燃燒不充分，燃燒效率低，致使發動機動力不足，同時還會增大油耗和廢氣排放量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機，以解決上述的問題。

在本發明的實施例中提供了一種發動機，包括氣缸、氣缸蓋、ECU控制系統、活塞、進氣門、排氣門、液壓油缸、電磁閥和柱塞，所述氣缸內設有氣缸室，所述活塞在所述氣缸室內上下運動，所述進氣門、所述排氣門與所述柱塞均位于所述氣缸蓋內，并均與所述氣缸室相通，所述ECU控制系統通過控制所述電磁閥上下進出油量來推動所述液壓油缸上下活動從而帶動所述柱塞上下運動。

本發明上述實施例的一種發動機，在氣缸蓋內加入了柱塞，并且所述ECU控制系統通過控制所述電磁閥上下進出油量來推動所述液壓油缸上下活動從而帶動所述柱塞上下運動。這樣柱塞可以先通過改變氣缸內的體積容積從而對氣缸壓縮比進行調控，然后柱塞在氣缸內做行程調控，這樣能根據發動機在不同的負荷下可任意調控最大和最小缸徑值射油量來節省油耗、降低排量。

附圖說明

圖1示出了本發明實施例提供的一種發動機的結構示意圖；

圖2示出了本發明實施例提供的一種發動機中柱塞在上至點時結構示意圖；

圖3示出了本發明實施例提供的一種發動機中柱塞在下至點時結構示意圖；

圖4示出了本發明實施例提供的一種發動機中氣缸蓋的俯視圖。

圖中：1氣缸室??????????????2氣缸蓋

??????3活塞????????????????4進氣門

??????5排氣門??????????????6液壓油缸

??????7柱塞????????????????8氣環

??????9油環????????????????10電磁閥

??????11柱塞位置傳感器?????12溫度壓力傳感器

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。

如圖1所示，本發明提供的一種發動機，包括氣缸、氣缸蓋2、ECU控制系統、活塞3、進氣門4、排氣門5、液壓油缸6、電磁閥10和柱塞7，氣缸內設有氣缸室1，活塞3在氣缸室1內上下運動，進氣門4、排氣門5與柱塞7均位于氣缸蓋2內，并均與氣缸室1相通，ECU控制系統通過控制電磁閥10上下進出油量來推動液壓油缸6上下活動從而帶動柱塞7上下運動。本發明實施例提供的一種發動機，在氣缸蓋2內加入了柱塞7，并且ECU控制系統通過控制電磁閥10上下進出油量來推動液壓油缸6上下活動從而帶動柱塞7上下運動。這樣柱塞7可以先通過改變氣缸內的體積容積從而對氣缸壓縮比進行調控，然后柱塞7在氣缸內做行程調控，這樣能根據發動機在不同的負荷下可任意調控最大和最小缸徑值射油量來節省油耗、降低排量。

如圖1所示，本發明的實施例所說的液壓油缸6上設有用于感應柱塞7位置和行程的柱塞位置傳感器11。柱塞位置傳感器11可以用于感應柱塞7位置和行程，然后將得到的柱塞7位置和行程數據傳給ECU控制系統。在本發明實施例提供的發動機可以通過電磁閥10、ECU控制系統與該柱塞位置傳感器11來準確的控制柱塞7的位置和行程。

如圖1和圖4所示，本發明的實施例所說的發動機還包括溫度壓力傳感器12，溫度壓力傳感器12伸入氣缸內用于感應氣缸內的溫度和壓力。這樣可以在發動機工作時，準確的通過溫度壓力傳感器12得到氣缸室1內的溫度與壓力數值。