[發(fā)明專利]一種動車組空調(diào)風(fēng)道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310431225.8
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103465920A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐友勝;余志軍
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中展車輛配件有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空調(diào)風(fēng)道，特別涉及一種動車組空調(diào)風(fēng)道。

背景技術(shù)

動車組空調(diào)風(fēng)道一般設(shè)置在動車組列車車身頂端，用于將空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)輸送到客室內(nèi)。現(xiàn)有的一種動車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口。使用上述動車組空調(diào)風(fēng)道時，由于從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入通道本體內(nèi)的空氣風(fēng)速在流動過程中逐漸變小，因此從不同位置出風(fēng)口輸送到客室內(nèi)的空氣風(fēng)速和風(fēng)量差異大，導(dǎo)致出風(fēng)不均勻。另外，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)輸送冷氣時，空調(diào)風(fēng)道會與客室內(nèi)溫度較高的空氣發(fā)生熱交換而使空調(diào)風(fēng)道溫度升高，升高溫度后的空調(diào)風(fēng)道再與空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的較冷空氣發(fā)生熱交換，使得輸送到客室內(nèi)的冷氣比空調(diào)系統(tǒng)中的冷氣溫度高，導(dǎo)致制冷效果受到影響。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)輸送暖氣時，原理相同，會影響其制熱效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種出風(fēng)均勻、制冷和制熱效果好的動車組空調(diào)風(fēng)道。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種動車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體，風(fēng)道本體一端為進(jìn)風(fēng)口，風(fēng)道本體朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口，還含有隔腔板和導(dǎo)流板，所述隔腔板位于通道本體內(nèi)且將通道分隔成兩個腔體，所述出風(fēng)口所在的腔體稱為動壓腔，另一腔體稱為靜壓腔，進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口相通連，所述隔腔板上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口，所述靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉。

所述靜壓腔的截面面積為動壓腔截面面積的三分之一。

使用上述動車組空調(diào)風(fēng)道時，空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣從進(jìn)風(fēng)口處的靜壓腔進(jìn)入通道本體，再由靜壓腔出風(fēng)口輸送到動壓腔中，由于靜壓腔出風(fēng)口上設(shè)有導(dǎo)流板，經(jīng)過導(dǎo)流板的阻擋，空氣流速趨緩，流動方向趨于一致，因此當(dāng)空氣從通道本體的出風(fēng)口輸送到客室內(nèi)時，空氣將較緩慢而平穩(wěn)地流動，從而達(dá)到出風(fēng)均勻的目的。由于所述風(fēng)道本體表面、隔腔板表面及導(dǎo)流板表面均設(shè)有保溫棉，因此能夠大大降低空調(diào)風(fēng)道與客室內(nèi)空氣發(fā)生熱交換導(dǎo)致的空調(diào)風(fēng)道溫度改變，從而降低空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣溫度變化，因此能夠提高制冷和制熱效果。同時保溫棉還能夠起到隔音降噪的作用。

附圖說明????

圖1為本發(fā)明一種動車組空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A放大視圖。

圖3為圖1的B-B放大視圖。

圖4為圖2的I部分放大圖。

圖中1.進(jìn)風(fēng)口，2.風(fēng)道本體，3.出風(fēng)口，4.靜壓腔，5.隔腔板，6.動壓腔，7.靜壓腔出風(fēng)口，8.導(dǎo)流板，9.保溫棉。

具體實(shí)施方式???

圖1至圖4中，本發(fā)明一種動車組空調(diào)風(fēng)道，含有風(fēng)道本體2，風(fēng)道本體2一端為進(jìn)風(fēng)口1，風(fēng)道本體2朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)有若干間隔分布的出風(fēng)口3，還含有隔腔板5和導(dǎo)流板8，所述隔腔板5位于通道本體2內(nèi)且將通道分隔成兩個腔體，所述出風(fēng)口3所在的腔體稱為動壓腔6，另一腔體稱為靜壓腔4，進(jìn)風(fēng)口1處的靜壓腔4與空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口3相通連，所述隔腔板5上設(shè)有若干間隔分布的靜壓腔出風(fēng)口7，所述靜壓腔出風(fēng)口7上設(shè)有導(dǎo)流板8，所述風(fēng)道本體2表面、隔腔板5表面及導(dǎo)流板8表面均設(shè)有保溫棉9。所述靜壓腔4的截面面積為動壓腔6截面面積的三分之一。使用上述動車組空調(diào)風(fēng)道時，空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣從進(jìn)風(fēng)口1處的靜壓腔4進(jìn)入通道本體2，再由靜壓腔出風(fēng)口7輸送到動壓腔6中，由于靜壓腔出風(fēng)口7上設(shè)有導(dǎo)流板8，經(jīng)過導(dǎo)流板8的阻擋，空氣流速趨緩，流動方向趨于一致，因此當(dāng)空氣從通道本體2的出風(fēng)口3輸送到客室內(nèi)時，空氣將較緩慢而平穩(wěn)地流動，從而達(dá)到出風(fēng)均勻的目的。由于所述風(fēng)道本體2表面、隔腔板5表面及導(dǎo)流板8表面均設(shè)有保溫棉9，因此能夠大大降低空調(diào)風(fēng)道與客室內(nèi)空氣發(fā)生熱交換導(dǎo)致的空調(diào)風(fēng)道溫度改變，從而降低空調(diào)系統(tǒng)輸出的空氣溫度變化，因此能夠提高制冷和制熱效果。同時保溫棉9還能夠起到隔音降噪的作用。