[發(fā)明專利]一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310426627.9
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN104442270A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊本軍
• 申請（專利權(quán)）人: 天津雙鑫機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架。

背景技術(shù)

汽車懸架穩(wěn)定桿可以提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小車身發(fā)生側(cè)傾和改善平順性。穩(wěn)定桿兩端與穩(wěn)定桿連桿連接，而連桿的另一端通過螺栓與焊接在減震器外缸筒上的支架固定連接。汽車轉(zhuǎn)彎時，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)變形，使穩(wěn)定桿連桿承受拉、壓力作用，同時拉、壓力作用在穩(wěn)定桿連桿支架上，產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力導(dǎo)致支架截面發(fā)生疲勞斷裂，使得穩(wěn)定桿失效。

因此，穩(wěn)定桿連桿支架的疲勞壽命以及穩(wěn)定桿連桿支架與減震器外缸連接的穩(wěn)定性都是非常重要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種能夠與減震器外缸穩(wěn)定連接的汽車懸架穩(wěn)定桿支架。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是：一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于包括支架本體，所述支架本體的截面為形機(jī)構(gòu)，包括底面和底面兩側(cè)的翅擋，所述底面上開有圓孔；所述圓孔是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂；所述連接臂的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切。

所述底面的側(cè)邊距離所述連接臂的弧形內(nèi)圓的延長線形成一個便于焊接的間隙。

所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角；所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面與與豎直面形成3°的夾角；所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與所述所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面的夾角為174°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：穩(wěn)定桿支架設(shè)置一個弧形的連接臂，連接臂能夠貼合減震器外缸筒的外圓周，使兩者在焊接時更堅固。

附圖說明

圖1所示為穩(wěn)定桿支架的右視圖；

圖2所示為穩(wěn)定桿支架的角度示例圖；

圖3所示為穩(wěn)定桿支架的右視圖；

圖4所示為翅擋和連接臂形成夾角的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例：

如圖1所示為一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，包括支架本體1和連接臂2。

如圖2、3所示，所述支架本體1的截面為U形機(jī)構(gòu)，包括底面11和底面兩側(cè)的翅擋12，所述底面11上開有圓孔13；所述圓孔13是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋12上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂2；所述連接臂2的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切,如圖中所示例，a=77°,b=135°,c=18°。

所述底面11的側(cè)邊距離所述連接臂2的弧形內(nèi)圓的延長線形成一個便于焊接的間隙3，間隙3的大小為2-5mm；這樣穩(wěn)定桿支架與減震器外缸筒焊接時能夠使兩者焊接更便利、穩(wěn)定、堅固。

穩(wěn)定桿支架所承受的應(yīng)力最大的位置在于兩點，其中之一是圓孔13的周圍，第二是連接臂與減震器外缸筒焊接處的周圍，為了提高其整體應(yīng)力承受能力，所述連接臂的延伸區(qū)域應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加其截面積，以有目的的分散承受應(yīng)力，具體來說采用的技術(shù)方案為：如圖4所示，所述翅擋12的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角d；所述連接臂2的內(nèi)側(cè)平面與與豎直面形成3°的夾角e；所述翅擋12的內(nèi)側(cè)平面與所述所述連接臂2的內(nèi)側(cè)平面的夾角為174°。這樣從底面11的端部為界，其兩端分別為翅擋12和連接臂2，兩者的截面積逐漸增大。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：穩(wěn)定桿支架設(shè)置一個弧形的連接臂，連接臂能夠貼合減震器外缸筒的外圓周，使兩者在焊接時更堅固，翅擋12的內(nèi)側(cè)面、連接臂2的內(nèi)側(cè)面和豎直面形成一個等邊三角形，有效的緩解、分散了應(yīng)力，提高了穩(wěn)定桿支架的使用壽命和耐疲勞度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。