[發(fā)明專利]水文機(jī)動(dòng)測船主機(jī)遙控啟閉裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310424072.4
• 申請(qǐng)日: 2013-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN104460352A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭洪;段邵;梁語凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭洪
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于遙控裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種水文機(jī)動(dòng)測船主機(jī)遙控啟閉裝置的改進(jìn)。

背景技術(shù)

黃河水文測驗(yàn)一般均以測船為平臺(tái)，測船分為機(jī)動(dòng)測船和非動(dòng)力測船兩類。雖然近年來個(gè)別測站為適應(yīng)水量調(diào)度的需要，建設(shè)了低水吊箱纜道，但在洪水期仍然采用測船進(jìn)行流量、泥沙測驗(yàn)。由于黃河水流的特殊情況和凌汛期的險(xiǎn)惡局面，在水文測驗(yàn)中，測船操縱人員和輪機(jī)管理人員都非常謹(jǐn)慎，同時(shí)要加強(qiáng)互通，確保測船的安全。由于測船在水上作業(yè)，各種復(fù)雜的情況都可能發(fā)生。在炎熱夏季的洪水期，機(jī)艙內(nèi)的溫度高達(dá)50℃，輪機(jī)人員在艙內(nèi)值守，一般連續(xù)工作時(shí)間均在2小時(shí)以上，人員非常疲乏。在水文測驗(yàn)中對(duì)測船的操作性以及機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)性能具有非常高的技術(shù)要求，有時(shí)因河流漂浮物對(duì)推進(jìn)設(shè)備的纏繞可能發(fā)生停機(jī)。此時(shí)如果不及時(shí)采取措施啟動(dòng)機(jī)器，就可能釀成安全事故。特別針對(duì)黃河的漣子水，測船由于是被懸吊在過河纜道上，當(dāng)發(fā)生測船動(dòng)力失控后，因?yàn)闈i子水兩側(cè)的水面流速差別較大，瞬間就可能使測船傾覆，造成船沉、人亡的事故，后果不堪設(shè)想。并且低水時(shí)期測船燃油消耗很大，導(dǎo)致經(jīng)費(fèi)增高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是針對(duì)上述問題，提供一種安全性能好且可減少成本的水文機(jī)動(dòng)測船主機(jī)遙控啟閉裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，本發(fā)明包括主控制臺(tái)和信號(hào)檢測模塊，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是：信號(hào)檢測模塊通過信號(hào)放大模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊與主控制臺(tái)；主控制臺(tái)的輸出端與液壓設(shè)備、電控設(shè)備和電路控制模塊相連，液壓設(shè)備和電控設(shè)備均與第一主機(jī)和第二主機(jī)相連，電路控制模塊與發(fā)電機(jī)相連。

作為一種優(yōu)選方案，主控臺(tái)為PC機(jī)。

本發(fā)明有益效果。

在中低水時(shí)期，由于水流穩(wěn)定，測驗(yàn)中一般采取當(dāng)側(cè)船到達(dá)側(cè)驗(yàn)位置時(shí)，關(guān)停主機(jī)，減少機(jī)器對(duì)其他測驗(yàn)儀器的展動(dòng)，消除機(jī)器動(dòng)力對(duì)水流流速的影響，讓船舶處于自由順流狀態(tài)提高測驗(yàn)精度同時(shí)機(jī)器的關(guān)停也節(jié)約了燃料遙控啟閉裝置的成功研制實(shí)現(xiàn)了駕駛?cè)藛T對(duì)主機(jī)啟閉的操控，這樣輪機(jī)員只需要隨時(shí)觀察機(jī)器的運(yùn)行狀況，不需要在接受主測的指令而啟動(dòng)機(jī)器，大大縮短了測驗(yàn)歷時(shí)，提高了工作效率。

附圖說明

為本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明電路原理框圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本發(fā)明包括主控制臺(tái)和信號(hào)檢測模塊，信號(hào)檢測模塊通過信號(hào)放大模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊與主控制臺(tái)；主控制臺(tái)的輸出端與液壓設(shè)備、電控設(shè)備和電路控制模塊相連，液壓設(shè)備和電控設(shè)備均與第一主機(jī)和第二主機(jī)相連，電路控制模塊與發(fā)電機(jī)相連。

作為一種優(yōu)選方案，主控臺(tái)為PC機(jī)。

電路采用遠(yuǎn)距離遙控接收電路以該電路為核心設(shè)計(jì)出能夠通過大電流、性能穩(wěn)定的放大電路，主要控制元件采用24VJQX-63F直流接觸器。經(jīng)過反復(fù)測量，船啟動(dòng)時(shí)24VST614A吸力開關(guān)的電流最大值為17A，停機(jī)電磁鐵電流為20A，使用24VJQX-63F60A接觸器完全滿足啟動(dòng)機(jī)吸力開關(guān)以及停機(jī)電磁鐵對(duì)電流的需要。起初啟動(dòng)時(shí)電流較大，電壓下降較多，電壓由24A下降至19A，電路內(nèi)電壓突然下降，一些控制元件功能喪失，使接觸器無法正常工作。為了解決這一難題，在電路中加裝了蓄能元件，增加電路的工作穩(wěn)定性，使整個(gè)系統(tǒng)能夠正常工作，同時(shí)增加了工作的延時(shí)，填補(bǔ)了瞬間電壓下降帶來的工作紊亂，使整個(gè)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定工作。

在啟動(dòng)時(shí)駕駛員按下遙控器的啟動(dòng)按鍵遙控器向啟閉裝置發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)啟閉裝置接收啟動(dòng)信號(hào)后，接通啟動(dòng)電路，馬達(dá)通電啟動(dòng)，完成主機(jī)啟動(dòng)，關(guān)閉主機(jī)時(shí)，駕駛員按下遙控器的關(guān)閉按鍵，遙控器向啟閉裝置發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，啟閉裝置接收關(guān)閉信號(hào)后，接通關(guān)閉主機(jī)電路，閉合向停機(jī)電磁鐵供電，電磁開關(guān)工作，操控主機(jī)關(guān)閉控制器，達(dá)到關(guān)閉主機(jī)的目的。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。