[發明專利]汽車下車身的焊接方法

在審

• 申請號: 201310421875.4
• 申請日: 2013-09-16
• 公開（公告）號: CN104439733A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 王明正
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種汽車下車身的焊接方法。

背景技術

鑒于汽車產能的不斷提升，那么汽車車身焊接的節拍增加就顯得十分重要；同時由于汽車的車身平臺類型多種多樣，那么為了降低制造成本就必須要求車身焊接設備是柔性的，尤其下車身的定位焊接設備。

一般地，下車身分總成由左前縱梁總成、右前縱梁總成、前地板總成和后地板總成拼焊而成，所以這種焊接采用人工操作就與汽車工業發展有點背離，同時下車身分總成的焊接質量也無法保證穩定統一，因此自動化焊接形式是較為普遍采用一種方法。

現有技術是把左前縱梁總成、右前縱梁總成、前地板總成和后地板總成通過一道定位焊接工序實現。

實現上述工藝過程的具體實施方案：通過膠泵對左前縱梁總成和右前縱梁總成施膠，然后放到輸送線上，機器人通過抓手抓取左前縱梁總成和右前縱梁總成放置于夾具上定位；另一把前地板總成精度料架與后地板總成精度料架定置于機器人抓取位置，然后機器人通過抓手抓取后地板總成和前地板總成按順序放到夾具上定位。從上邊過程可以看出左前縱梁總成和右前縱梁總成、后地板總成與前地板總成拼焊成下車身分總成的過程只是通過一道工序完成的，并且放到夾具的過程也是按照順序實現的，這個過程不可避免的占用了部分焊接時間。

滿足多車型定位的柔性夾具夾緊后，機器人焊接下車身分總成的部分定位焊點，焊接完畢后，夾具打開，機器人通過抓手抓取下車身分總成放到升降機上，最終輸送離開本作業區域。

現有技術的最大缺點就是作為下車身分總成的定位焊工位無法實現足夠的定位焊點焊接，此種現象出現的最根本原因就是在一個作業循環里有過多的上件時間。

在多車型共線生產的條件下，由于只有一個總成夾具的位置空間，所以為滿足多車型的定位就需要切換部分夾具單元，這就導致了夾具的復雜性，同時也會導致故障的增加。

由于左前縱梁總成、右前縱梁總成與前地板總成的涂膠量較大，所以在固定節拍內一臺機器人無法完成抓件、涂膠和放件的單循環過程，因此采用人工對左前縱梁總成和右前縱梁總成施膠（額外增加設備不再分析），增加了涂膠質量下降的風險。操作工人多，增加了長期生產運營成本。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種汽車下車身的焊接方法。

根據本發明實施例的汽車下車身的焊接方法，包括以下步驟：A、提供左前縱梁總成、右前縱梁總成和前地板總成，在第一夾具上對所述左前縱梁總成、所述右前縱梁總成和所述前地板總成定位拼焊以形成前地板-縱梁總成；和B、提供后地板總成，在第二夾具上對所述后地板總成和所述前地板-縱梁總成進行定位拼焊以形成所述汽車下車身。

根據本發明實施例的汽車下車身的焊接方法，采用兩個夾具定位焊的方式有效地降低了多車型共線生產所需要的夾具的復雜性，降低了工藝和設備的復雜性，對保證車身產品質量也起到有一定的作用。

另外，根據本發明上述實施例的汽車下車身的焊接方法還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個示例，在步驟A中還包括在對所述前地板總成定位前進行施膠的步驟。

根據本發明的一個示例，在步驟B中還包括在對所述后地板總成定位前進行施膠的步驟。

根據本發明的一個示例，所述第一夾具和所述第二夾具均為柔性夾具。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的汽車下車身的焊接方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。