[發明專利]管型混凝土橋墩

有效

• 申請號: 201310420662.X
• 申請日: 2013-09-16
• 公開（公告）號: CN103628403A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 吳平平;胡可;黃浩;王吉雙;徐宏光;席進;吳志剛;唐國喜;梅應華
• 申請（專利權）人: 安徽省交通規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

本發明屬于建筑技術領域，尤其涉及管型混凝土橋墩。

背景技術

公路（含高速公路、一級公路和低等級公路）和市政道路中，中、小跨徑的橋梁大多采用圓形鋼筋混凝土橋墩，其具有施工簡單，施工工藝成熟，外形簡介美觀等優點，因此在中、小跨徑橋梁中被廣泛采用。然而現有的圓形橋梁墩柱多數采用實心圓形截面，混凝土一般均采用非高強混凝土，混凝土材料用量較大。現場現澆施工周期比較長，對周圍的環境也會產生一定破壞。同時在長期使用中，也出現一些共同的工程病害，主要有：①墩身開裂；②施工工藝不滿足規范要求，鋼筋骨架整體偏位，導致混凝土保護層過薄，墩柱鋼筋外露、銹蝕；

對于后張法預應力橋墩，對節段間接縫吻合要求工藝較高，接縫間的微小偏差即能造成墩頂偏位超過允許值，且后期預應力張拉需要較大操作空間，其施工工藝較為復雜。

在現代橋梁設計理念注重耐久性、環保性、經濟性以及在某些對工期要求比較嚴格的情況下，原有的圓柱形墩柱及后張法預應力橋墩在特定情況下已不能滿足要求，必須通過技術革新，適應新世紀交通工程的發展的需求。

發明內容

為了克服現有的鋼筋混凝土橋墩的上述不足，本發明提供一種管型混凝土橋墩，其具體結構如下：

管型混凝土橋墩，由墩柱下端節段體2、一個以上的墩柱標準節段體1（通常為1至20節）和墩柱上端節段體3組成；墩柱下端節段體2安置在地基上，墩柱下端節段體2的上端與墩柱標準節段體組件的下端相連接，墩柱標準節段體組件的上端與墩柱上端節段體3的下端相連接；墩柱標準節段體組件由1至20個墩柱標準節段體1組成；

墩柱標準節段體1為圓柱體，其中，墩柱標準節段體1的頂部設有深槽13，墩柱標準節段體1上下兩端各固定連接有一個節段間連接件4，通過圓柱頭焊釘5將墩柱標準節段體1的上下兩端各與一個節段間連接件4相連接，位于同一個墩柱標準節段體1兩端的節段間連接件4之間設有預應力筋7，預應力筋7的數量在6至32條；

節段間連接件4為圓環，在節段間連接件4的內側面上設有一條環形槽，在節段間連接件4的環形槽內均布有連接件加勁肋6，連接件加勁肋6為起加勁肋作用的矩形板，且數量在3至16塊；

墩柱下端節段體2為圓柱體，其中，墩柱下端節段體2的頂部設有豎直的槽孔14，墩柱下端節段體2上端設有節段間連接件4，墩柱下端節段體2的下端設有基座8；基座8為樁基或承臺；

墩柱上端節段體3為實心的圓柱體，其中，墩柱上端節段體3的頂部設有橋體連接件，墩柱上端節段體3的底部設有節段間連接件4；其中，橋體連接件為橋體支座11或橋體連組合件；所述的橋體支座11為矩形塊或圓柱體；所述的橋體連組合件由殼體9、支撐體組件和圓柱頭焊釘5組成；殼體9為中空的柱狀體，殼體9的底面中部設有開孔；支撐體組件由3至10片加勁隔板10組成，加勁隔板10均呈“r”形，加勁隔板10的豎直短邊相互連接在一起，加勁隔板10的頂邊、底邊和豎直長邊分別與殼體9內腔頂面、內腔底面及內腔側面相連接；圓柱頭焊釘5均布于殼體9的頂面、底面和外側面。

墩柱標準節段體1、墩柱下端節段體2和墩柱上端節段體3的直徑均在1000mm至3000mm之間、高度均在500mm至2000mm之間；墩柱下端節段體2、墩柱標準節段體組件和墩柱上端節段體3裝配后的墩柱總高度在2000mm至20000mm之間。

位于墩柱標準節段體1上端的節段間連接件4的底部設有埋入墩柱標準節段體1內部的圓柱頭焊釘5，位于墩柱標準節段體1下端的節段間連接件4的頂部設有埋入墩柱標準節段體1內部的圓柱頭焊釘5；位于墩柱下端節段體2頂端的節段間連接件4的底部設有埋入墩柱下端節段體2內部的圓柱頭焊釘5。

所述墩柱標準節段體1、墩柱下端節段體2和墩柱上端節段體3均采用標號為C50或C50以上的高強混凝土；墩柱標準節段體1內的預應力筋7為采用先張法的預應力鋼筋。

相鄰的節段間連接件4之間為焊接連接。

本發明的有益技術效果是

本產品整體輕、用料省、剛性大且韌性好，組合的方式多且可事先在工廠澆筑標準件，在工地按需要進行組合，運用領域廣、工期省。尤其表現在如下幾點：

1、通過在墩柱標準節段體1設置的深槽13以及在墩柱下端節段體2內設置的槽孔14，即采用空心管型截面的方式，比傳統實心橋墩減少混凝土的用量，提高經濟性的同時符合節能減排的需求；