[發明專利]一種換擋拉臂

無效

• 申請號: 201310419280.5
• 申請日: 2013-09-16
• 公開（公告）號: CN103438202A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 劉祥伍;李強;史春光
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本發明涉及一種換擋裝置，具體的說，涉及一種換擋拉臂，屬于機械技術領域。

背景技術

自動變速箱的傳動比調節是電子控制單元根據油門開度、車杜以及檔位信號等來進行綜合調節的，因此在駕駛員撥動操縱桿進行檔位調節時，必須要通過擋位傳感裝置將駕駛員選擇的檔位信號快速且準確的傳遞給電子控制單元，如此，電子控制單元才能有效且準確地進行變速箱速比調節，擋位傳感器的測量準確與否決定了自動變速箱的可靠性、安全性和操控的平順性。所述擋位傳感裝置包括換擋拉臂和擋位傳感器。

目前，自動變速器中常用的換檔拉臂的結構如圖1所示，所述換檔拉臂包括Z字型的本體1，本體1包括頂板2和底板3，頂板2和底板3之間連接有連接板4，頂板2上設有可容納換擋拉索的換擋拉索安裝孔5，底板3上設有可容納換擋軸的換擋軸安裝孔6。

所述換檔拉臂與擋位傳感器連接，當駕駛員操作操縱桿時，操縱桿帶動換檔拉索，再帶動換檔拉臂，換檔拉臂帶動擋位傳感器工作。

在實現本發明過程中，發明人發現現有技術中至少存在以下問題，采用如圖1所示的換擋拉臂時，所述擋位傳感器只能選擇分離式擋位傳感器，擋位信號采集易受周圍環境的影響，精確度低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種換擋拉臂，采用本發明的換擋拉臂后，具有便于連接整體式擋位傳感器的優點。

為解決以上技術問題，本發明采用以下技術方案：一種換擋拉臂，包括Z字型的本體，本體包括頂板和底板，頂板和底板之間連接有連接板，其特征在于：所述本體上設有用于連接擋位傳感器的凸臺。

一種優化方案，所述底板連接有延長部；

所述凸臺設在延長部上。

另一種優化方案，所述凸臺呈圓柱狀。

本發明采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：換擋拉臂的本體連接有延長部，延長部上設有凸臺，換擋拉臂通過凸臺直接與檔位傳感器連接拉臂相連，當換擋拉臂帶動換擋軸轉動時，連接拉臂隨之轉動，結構簡單，一體式結構更能精確地反映檔位變化。

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。

附圖說明

附圖1是現有技術中換擋拉臂的結構示意圖；

附圖2是本發明實施例中換擋拉臂的結構示意圖；

附圖3是本發明實施例中換擋拉臂的使用狀態圖；

圖中，

1-本體，2-頂板，3-底板，4-連接板，5-換擋拉索安裝孔，6-換擋軸安裝孔，7-延長部，8-凸臺，9-換擋軸，10-連接拉臂，11-擋位傳感器，12-擋位傳感器支架。

具體實施方式

實施例，如圖2所示，一種換擋拉臂，包括Z字型的本體1，本體1包括頂板2和底板3，頂板2和底板3之間連接有連接板4，頂板2上設有可容納換擋拉索的換擋拉索安裝孔5，底板3上設有可容納換擋軸的換擋軸安裝孔6，底板3連接有延長部7，延長部7位于底板3遠離連接板4的一側，所述延長部7的上表面上設有圓柱形凸臺8。

如圖3所示，所述換擋拉臂通過換擋軸安裝孔6連接有換擋軸9，凸臺8連接有連接拉臂10，連接拉臂10連接有擋位傳感器11，擋位傳感器11通過擋位傳感器支架12與變速箱殼體固定連接。

換擋拉臂通過凸臺直接與檔位傳感器連接拉臂相連，當換擋拉臂帶動換擋軸轉動時，連接拉臂隨之轉動，結構簡單，一體式結構更能精確地反映檔位變化。

以上所述為本發明最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本發明的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本發明的技術啟示而進行的等效變換，也在本發明的保護范圍之內。