[發明專利]基于車輛密度的IEEE 802.11p自適應退避方法

在審

• 申請號: 201310411173.8
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103476133A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 宋文廣;趙海濤;孫全;李大鵬
• 申請（專利權）人: 鎮江青思網絡科技有限公司
• 主分類號: H04W74/08
• 分類號: H04W74/08;H04W84/18
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 胡玲

1.基于車輛密度的IEEE802.11p自適應退避方法，其特征在于，包括：

（a）集中式增強方法，假設基站知道在通信范圍Γ內共同傳輸信息的車輛數目，并且會將這些信息周期性的廣播給所有的傳輸車輛；一旦某輛車收到這類廣播信息，它就能夠根據公式1計算出最優的傳輸概率；盡管方法1是被設計執行在實時條件下的，但是對于不同的L，M和D的值，p_opt能夠計算出一個最優值：

popt={(l+D)-(L+D-1)·(1-p)MMp(1-p)M-1pargmin·tslot}---(1)]]>

因此，期望的窗口可以利用表2中的數據進行實時更新：

表1集中式增強方法

（b）分布式增強方法

這個方法可以捕捉節點數目的變化，這樣當車輛數目被認為是增加時，每個節點可以增大它的退避窗口大小，反之亦然；

分布式增強方法就是基于這樣的觀測，當競爭信道的節點變多時，信道繁忙的比例增加；和定義每個VT不一樣的是，我們定義一個觀測間隔（OI，observation?interval），這個觀測間隔會比一個虛擬傳輸時間長，這樣的話可以減小觀測隨機性；

每輛車在每個觀測間隔（OI）的結尾更新自己的退避窗口大小；在第i個觀測間隔內，一個站點持續記錄信道繁忙的時間并且在觀測間隔的結尾更新信道繁忙比例在第i個觀測間隔內，站點將當前的信道繁忙比例和上一個信道繁忙比例做比較，并且計算他們之間的差值，并定義為α_i，引入參數α_thres是為了減少窗口更新方法的敏感度，如果α_i是正數并且比一些臨界值（閥值）α_thres大，車輛就會認為更多的正在傳輸數據的車輛進入了通信范圍之內，因此將會由增加自身的窗口大小；如果α_i是負數并且α的絕對值比臨界值（閥值）α_thres大，車輛就會認為當前正在傳輸數據的車輛數正在減少，因此將會由減少當前的窗口大小；在本發明中，我們讓也就是說，α_thres是指當前正在傳輸的車輛進入到通信范圍以后觀測到的所有alpha值的平均值；這種線性的更新方法基于啟發式方法，它只表明當更多的車輛進入通信范圍的時候，退避窗口相對于以前的窗口大小應該按比例地增加；這種競爭窗口更新機制的詳細流程如表2所示：

表2分布式增強方法

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