[發(fā)明專利]加速器踏板力的主動控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310409768.X | 申請日： | 2013-09-10 |
| 公開（公告）號： | CN104118324B | 公開（公告）日： | 2018-06-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 閔頂宣;趙陽來 | 申請（專利權(quán)）人： | 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60K26/02 | 分類號： | B60K26/02 |
| 代理公司： | 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240 | 代理人： | 余剛;李靜 |
| 地址： | 韓國*** | 國省代碼： | 韓國;KR |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 加速器踏板 主動控制 踏板力 加速器踏板位置 傳感器操作 操作效率 車輛運行 可控制 改進(jìn) | ||
一種加速器踏板力的主動控制方法，包括主動地改變踏板力的步驟。當(dāng)具有可控制踏板力的加速器踏板的車輛運行時，該主動控制方法可根據(jù)由駕駛員選擇的加速器踏板位置傳感器操作百分比主動地改變加速器踏板力，從而改進(jìn)駕駛員的加速器踏板操作效率。
相關(guān)申請的交叉引用
根據(jù)美國法典第35篇第119（a）節(jié)，本申請要求于2013年4月23日提交的韓國專利申請No.10-2013-0044850的權(quán)益，將該專利申請的全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。
技術(shù)領(lǐng)域
總體上，本公開涉及一種加速器踏板力的主動控制方法，并且，更具體地，涉及這樣一種車輛的加速器踏板力的主動控制方法：其能根據(jù)區(qū)段（section，區(qū)域）將加速器踏板位置傳感器（APS）操作百分比分成多個組，確定當(dāng)駕駛車輛時當(dāng)前由駕駛員選擇的APS操作百分比包含在哪個區(qū)段中，并且根據(jù)區(qū)段通過踏板力預(yù)置主動地改變當(dāng)前由駕駛員操縱的加速器踏板的踏板力，從而改進(jìn)駕駛員的加速器踏板操作效率。
背景技術(shù)
圖1示出了作為現(xiàn)有技術(shù)車輛加速器踏板的一個實例的風(fēng)琴式加速器踏板。現(xiàn)有技術(shù)的加速器踏板包括：踏板臂殼體1，牢固地安裝到設(shè)置于駕駛員的座椅下方的車架面板面板；以及踏板臂2，具有可旋轉(zhuǎn)地連接到踏板臂殼體1的一端。踏板托架3牢固地安裝到設(shè)置于駕駛員的座椅下方的地板。具有可旋轉(zhuǎn)地連接到踏板托架3的一端的踏板墊4通過球窩接頭接合到踏板臂2。
位于踏板臂殼體1的彈簧板5與踏板臂2的一端相結(jié)合。彈簧6的在踏板臂殼體中的一端通過彈簧板5保持，并且彈簧6的另一端通過踏板臂殼體1保持。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)加速器踏板，當(dāng)踏板臂2圍繞鉸接軸7旋轉(zhuǎn)時，彈簧6被彈性地壓縮并且形成踏板墊4的踏板力。
然而，以上提及的現(xiàn)有技術(shù)加速器踏板使用具有預(yù)定彈性模數(shù)的彈簧作為彈簧6，以符合安全法律和法規(guī)，并且因此，如果不改變彈簧6，則不能改變現(xiàn)有技術(shù)加速器踏板的踏板力。此外，在現(xiàn)有技術(shù)加速器踏板中，當(dāng)駕駛車輛時，不能根據(jù)APS操作百分比改變車輛的加速器踏板力，因此給駕駛員帶來不便。
上述內(nèi)容僅旨在幫助理解本公開的背景技術(shù)，并且不應(yīng)被解釋為包含在已經(jīng)被本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的現(xiàn)有技術(shù)中。
發(fā)明內(nèi)容
做出本公開以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。根據(jù)本公開的加速器踏板力的主動控制方法根據(jù)區(qū)段將APS操作百分比分成組，并且確定當(dāng)駕駛車輛時由駕駛員選擇的APS操作百分比包括在哪個區(qū)段中。本主動控制方法還根據(jù)各個區(qū)段通過踏板力預(yù)置主動地改變當(dāng)駕駛車輛時由駕駛員操縱的加速器踏板的踏板力，從而改進(jìn)駕駛員的加速器踏板操作效率。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種加速器踏板力的主動控制方法包括根據(jù)區(qū)段將加速器踏板位置傳感器（APS）操作百分比分成組的分類步驟。數(shù)據(jù)存儲步驟存儲關(guān)于這樣的區(qū)段的信息數(shù)據(jù)：在這些區(qū)段中包含當(dāng)駕駛具有可控制踏板力的加速器踏板的車輛時當(dāng)前選擇的APS操作百分比。等級判定步驟基于所存儲的信息數(shù)據(jù)從包括最經(jīng)常選擇的APS操作百分比的一個區(qū)段到包括最不常選擇的APS操作百分比的另一個區(qū)段系統(tǒng)地判定區(qū)段的等級（ranking，順序）。踏板力控制步驟根據(jù)所判定的區(qū)段的等級不同地確定加速器踏板力控制值，并且使用所確定的踏板力控制值控制正在行駛的車輛的當(dāng)前加速器踏板力。
本主動控制方法還可包括，在等級判定步驟之后，確定當(dāng)駕駛車輛時當(dāng)前選擇的當(dāng)前APS操作百分比的區(qū)段等級是否已從先前選擇的APS操作百分比的區(qū)段等級改變的等級改變確定步驟。
在本主動控制方法中，當(dāng)?shù)燃壐淖兇_定步驟確定當(dāng)前APS操作百分比的區(qū)段等級沒有從先前選擇的APS操作百分比的區(qū)段等級改變，該流程可直接進(jìn)行到踏板力控制步驟。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社，未經(jīng)現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
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