[發明專利]一種二沖程對沖的發動機

有效

• 申請號: 201310401777.4
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN103452658B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 魏建華
• 申請（專利權）人: 魏建華
• 主分類號: F02B75/00
• 分類號: F02B75/00
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

一種二沖程對沖的發動機，包括四組發動機裝置，發動機裝置的內活塞套裝在外活塞內組成內外活塞組，發動機氣缸內左右兩端分別套裝內外活塞組，進氣管和出氣管分別套入左右兩端的內外活塞組內，左右兩端的外活塞上分別設置有連接環，兩個連接環分別通過活塞連接桿連接到曲軸的兩端，曲軸上設置有傳動齒輪；以上部分組成氣缸組，氣缸組單個或單個以上一起合作做功，氣缸組外部上設置有上發動機外殼和下發動機外殼；單個以上的氣缸組通過活塞連接桿連接，發動機在外部增壓裝置的作用下，對進氣管的一側加壓，使空氣通過內活塞與外活塞開合時的間隙進入，簡化了結構，提高了發可靠性，同時提高了壓縮比及燃料的燃燒率。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，尤其涉及一種二沖程對沖的發動機。

背景技術

現有發動機主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機構（氣門、凸輪軸等）、火花塞（汽油機）、缸內噴油嘴（柴油機），以及帶有缸內直噴技術的汽油機）、機油泵及機油循環、水泵及水循環等多個部件組成，且個個系統都集中在發動機上，因而結構復雜，體積大，可靠性不高故障多維修困難。且現有的發動機由于進氣量小，壓縮比低，因此油氣混合不充分，影響做功的效率、扭矩和燃燒率，燃燒率受影響后就會導致發動機排放出來的尾氣對環境產生嚴重污染，因而也增加了發動機的油耗，不利于大功率機械(如起重機、船只或飛機等)的使用和維修。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種二沖程對沖的發動機，結構簡單、體積小和扭矩大、壓縮比高及可靠性好、故障少、做功簡單、油氣混合均勻且油耗低，該發動機利于大功率機械產品的使用和維修，且降低了燃料燃燒后尾氣對環境的污染。

為了達到上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現：

一種二沖程對沖的發動機，包括四組發動機裝置，發動機裝置包括內活塞2、外活塞3、進氣管8、出氣管9和帶有噴油嘴4的發動機氣缸1，內活塞2套裝在外活塞3內組成內外活塞組，發動機氣缸1內左右兩端分別套裝內外活塞組，進氣管8和出氣管9分別套入左右兩端的內外活塞組內，左右兩端的外活塞3上分別設置有連接環5，兩個連接環5分別通過活塞連接桿6連接到曲軸7的兩端，曲軸7上設置有傳動齒輪12；以上部分組成氣缸組，氣缸組單個或單個以上一起合作做功，氣缸組外部上設置有上發動機外殼10和下發動機外殼11；單個以上的氣缸組通過活塞連接桿6連接。

所述的發動機氣缸1上設置有火花塞、燃料加壓裝置。

所述的發動機氣缸1設置降溫或保溫裝置。

所述的發動機進氣管8上設置進氣增壓裝置。

所述的內活塞2、外活塞3活塞連接桿6、連接環5、曲軸7之間設置潤滑裝置。

所述的發動機外部設置有啟動器。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：

本發明通過在發動機內外添加啟動器，火花塞,燃料加裝置，進氣增壓裝置，降溫或保溫裝置，潤滑裝置，還可根據情況調整燃料，來方便使用和維修。通過在發動機裝置的發動機氣缸中設置兩組內外活塞組，并在兩組內外活塞組內分別設置進氣管和出氣管，發動機在外部增壓裝置的作用下，對進氣管的一側加壓，使空氣通過內活塞與外活塞開合時的間隙進入，從而省掉了現有技術中對進氣系統的應用，簡化了發動機的結構，縮小了其體積，提高了發動機的可靠性，方便了其維修和推廣，同時由于該發動機中進氣口的設置方式，使得進入發動機氣缸的氣量增加，從而使燃料和氣體混合的均勻，進而提高了壓縮比及燃料的燃燒率，由于燃燒率的提高，而提高了發動機的做功效率，降低了發動機排放出來的尾氣對環境產生的嚴重污染。

附圖說明

圖1為本發明開合做功狀態下的正視結構示意圖。

圖2為本發明受力閉合狀態下的正視結構示意圖。

圖3為本發明俯視結構示意圖。