[發明專利]一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統

有效

• 申請號: 201310393931.8
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103453125A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 王成立;鄭立朋;趙運珠;王建華;唐廣清;高建成
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 趙丹

技術領域

本發明涉及汽車傳動系統技術領域，尤其涉及一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統。

背景技術

雙離合器變速器的冷卻與潤滑是雙離合器變速器設計開發中重要的關鍵技術之一，它直接關系到變速器的長期安全使用和可靠性。

離合器在接合過程中與完全接合后所需要的潤滑流量不同，在接合過程中離合器滑磨產生大量的熱量，所以需要大量的潤滑油來帶走熱量，而在完全接合后產熱量減少，所需的潤滑流量也會減少。此外，雙離合器自動變速器的奇偶檔離合器是交替工作的，例如當奇數檔離合器工作時，與此離合器相應的奇數檔齒輪也工作，因此需要為奇數檔齒輪供給潤滑油；偶數檔離合器不工作，與此離合器相應的偶數檔齒輪也不工作，因此不需要為偶數檔齒輪供給潤滑油。

現有技術中冷卻潤滑系統在工作時對于離合器處于滑磨狀態和完全接合或完全分離狀態沒有進行區分，這樣導致在離合器完全分離或者完全接合后仍然供給較多的潤滑流量。

上述潤滑方式導致為齒輪供給了過多的潤滑流量，增大了拖曳扭矩，增加了能耗，冷卻效率低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統，能夠控制潤滑流量，節省能耗，提高冷卻效率。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統，包括：

第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設有滑閥；

當所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道均連接至所述滑閥的導通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道中的一個連接至所述滑閥的導通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。

上述技術方案中的雙離合器變速器冷卻潤滑系統還包括：

奇數檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數檔齒輪，且在所述奇數檔齒輪潤滑通道中設有第一潤滑換向閥；

偶數檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數檔齒輪，且在所述偶數檔齒輪潤滑通道中設有第二潤滑換向閥；

當奇數檔齒輪工作時，所述奇數檔齒輪潤滑通道連接在所述第一潤滑換向閥的導通端，所述偶數檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的截止端；當偶數檔齒輪工作時，所述偶數檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的導通端，所述奇數檔齒輪潤滑通道連接在所述潤滑第一潤滑換向閥的截止端。

上述技術方案中的雙離合器變速器冷卻潤滑系統還包括：

第一調壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數檔離合器，且所述第一調壓通道中設有第一調壓換向閥；

第二調壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數檔離合器，且所述第二調壓通道中設有第二調壓換向閥；當奇數檔離合器工作時，所述第一調壓通道連接在所述第一調壓換向閥的導通端，所述第二調壓通道連接在所述調壓第二調壓換向閥的截止端；當偶數檔離合器工作時，所述第二調壓通道連接在所述第二調壓換向閥的導通端，所述第一調壓通道連接在所述第一調壓換向閥的截止端。

所述奇數檔齒輪潤滑通道、偶數檔齒輪潤滑通道的潤滑劑為調壓后經由潤滑通道直接流入，所述第一調壓通道、第二調壓通道為直接分支于主油路。

所述第一潤滑換向閥與所述第一調壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥；所述第二潤滑換向閥與所述第二調壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥。

所述滑閥為二位四通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導通端的離合器潤滑通道中設有節流口。

或者，所述滑閥為三位六通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導通端的離合器潤滑通道中設有節流口、或連接至所述滑閥的截止端的離合器潤滑通道中設有節流口。

本發明的實施例提供的雙離合器變速器冷卻潤滑系統，設置有兩個離合器潤滑通道，通過控制兩個離合器潤滑通道的導通或截止來實現對離合器滑磨狀態和完全接合或完全分離狀態的分別潤滑，按需供量，從而有效節約了潤滑流量，節省了能耗，提高了冷卻效率。

附圖說明

圖1為本發明實施例的雙離合器變速器冷卻潤滑系統的示意圖；

圖2為上述雙離合器變速器冷卻潤滑系統中所述滑閥的另一種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例雙離合器變速器冷卻潤滑系統進行詳細描述。