[發明專利]一種鋼板式前下懸臂

有效

• 申請號: 201310392186.5
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN103434357A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 任杰;劉偉華;宋麗強;閔勇連
• 申請（專利權）人: 蘇州巴吉賽車科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 徐蓓;陳臣

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種鋼板式前下懸臂。

背景技術

傳統的前下懸臂通常采用冷軋鋼板成型制作或鋁合金鍛造，由于冷軋鋼板強度較低，因而重量較大，且輪胎的參數只能通過偏心螺栓來調節，鋁合金鍛造的雖然美觀但由于不能鍛成空心的，重量也不能大幅度下降，這兩種均需投入較大的模具，批量大、費用高，不合適小批量多品種的賽車。

發明內容

本發明旨在解決現有技術的不足，提供一種鋼板式前下懸臂，解決傳統前下懸臂強度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。

????為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案，一種鋼板式前下懸臂，設有兩個車架連接支腿，車架連接支腿之間的夾角為30°到70°，所述的車架連接支腿之間設有雙減安裝支座，雙減安裝支座的外側焊有圓弧狀加強鋼板部件，所述車架連接支腿的端部設有連接套管。

????作為優選，所述的懸臂采用2-3毫米厚度冷軋鋼板焊接而成。

????作為優選，所述的懸臂通過向心球軸承與轉向節連接，懸臂與轉向節的連接處設有用于安裝轉向向心球軸承的球軸承套。

????作為優選，所述的球軸承套和連接套管采用鋼板條環繞加強；所述的雙減支座外側采用鋼板環繞加強，鋼板在雙減安裝支座的底面為蝴蝶形狀。

作為優選，所述的蝴蝶狀或條狀加強板均開有用于增加焊縫長度的圓孔。

作為優選，所述的車架連接支腿之間的夾角為60°。

作為優選，所述的連接套管為橡膠軸套。

本發明采用冷軋鋼板制作，強度高、重量輕，且在嚴重過載時能夠彎曲變形而吸收能量，懸臂與車架采用橡膠軸套連接，能吸收地面沖擊能量，懸臂與轉向節的連接采用向心球軸承，減震安裝部分布置于懸臂中部，且各部分之間采用蝴蝶狀或條狀鋼板加強，其中加強板上開有增加焊縫長度的圓孔，即美觀又牢固，且工藝簡單，本發明很好的解決了強度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的結構示意圖。

圖中：1、球軸承套；2、車架連接支腿；3、橡膠軸套；4、雙減安裝支座；5、連接加強板；6、支腿圓弧加強結構。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

????參見圖1和圖2所示，一種鋼板式前下懸臂，采用2到3毫米厚度冷軋鋼板焊接而成，優選2.5毫米；所述的懸臂設有兩個車架連接支腿2，車架連接支腿2之間的夾角為30°到70°，優選60°；所述的車架連接支腿2之間設有雙減安裝支座4，雙減安裝支座4的外側焊有圓弧狀加強鋼板部件6，所述車架連接支腿2的端部設有橡膠軸套3，所述的懸臂通過向心球軸承與轉向節連接，懸臂與轉向節的連接處設有用于安裝轉向向心球軸承的球軸承套1。

????所述的球軸承套1和橡膠軸套3采用鋼板條環繞加強；所述的雙減安裝支座4外側采用鋼板環繞加強，鋼板在雙減安裝支座4的底面為蝴蝶形狀，所述的蝴蝶狀加強板5和條狀加強板均開有用于增加焊縫長度的圓孔。

本發明采用冷軋鋼板制作，強度高、重量輕，且在嚴重過載時能夠彎曲變形而吸收能量，懸臂與車架采用橡膠軸套連接，能吸收地面沖擊能量，懸臂與轉向節的連接采用向心球軸承，減震安裝部分布置于懸臂中部，且各部分之間采用蝴蝶狀或條狀鋼板加強，其中加強板上開有增加焊縫長度的圓孔，即美觀又牢固，且工藝簡單，本發明很好的解決了強度、重量、成本之間的矛盾，特別適合于小批量定制的高性能的賽車。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、?“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解：在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由權利要求及其等同物限定。