[發明專利]基準溫度汽車傳動系臺架阻力檢測方法

有效

• 申請號: 201310389898.1
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103439040A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 吳明
• 申請（專利權）人: 吳明
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

基準溫度汽車傳動系臺架阻力檢測方法，是汽車在底盤測功機上空擋滑行，測量基準溫度的實際傳動系臺架阻力，計算額定傳動系臺架阻力，把實際阻力與額定阻力進行比較來檢測汽車傳動系技術狀況，屬于汽車性能臺試檢測方法技術領域。

背景技術

現有技術檢測汽車傳動系技術狀況有三種方法，第一種是測量汽車在底盤測功機上的滑行距離，由于滑行距離是系統慣量與阻力相互作用的結果，底盤測功機慣量較單一，眾多車型難以通過在臺架上的滑行距離來準確檢測汽車傳動系技術狀況。第二種是用拉力傳感器拉動(或用壓力傳感器推動)被試車輛，記錄傳感器的力值，這種方法的操作性不好，而且是在低速狀態下，難以準確檢測車輛實際行駛車速的傳動系技術狀況。第三種是在滾筒制動臺上測量車輪阻滯力，用很大量程的力傳感器難以準確測量較小的車輪阻滯力，低速狀態下也難以反映實際行駛車速狀態。為克服現有技術的不足，采用基準溫度汽車傳動系臺架阻力檢測方法，計算所檢汽車的額定傳動系臺架阻力，檢測車輛臺架整個系統的阻力并換算成基準溫度的實際傳動系臺架阻力，從而準確檢測和判斷所檢車輛傳動系的技術狀況。

發明內容

各種不同車型傳動系技術狀況良好車輛在底盤測功機上的空擋系統阻力不同，但相同類型車輪與滾筒的阻力系數近似相等，規定車速點空擋傳動系阻率也近似相等，可以通過試驗得到規定車速點基準溫度狀態下相同類型車輪與滾筒的阻力系數fc，按GB／T18566-2011《道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法》，可得汽車在50km／h和60km／h的不同類型車輪的fc，子午輪胎斷面寬度小于8.25in的fc=0.0105，子午輪胎斷面寬度大于等于8.25in的fc=0.009，斜交胎的fc=0.015。底盤測功機在規定車速點的臺架內阻Ftc是一個定值，可以測量得到或按GB／T18566-2011推薦值確定。通過試驗可以統計傳動系技術狀況良好各種車型在底盤測功機上的傳動系阻率η(對應驅動力為傳動系效率)，其試驗步驟如下：

1、測量技術狀況良好車輛驅動軸重mc和環境氣溫t。

2、技術狀況良好車輛在底盤測功機上，使車速較高于規定車速V_g后掛空擋任車輛自由滑行，測量(Vg+5)km／h的車速和滑行時間，計算V_g車速點的減速度A，單位m／s²。

A=(V₁-V₂)／(3.6×(t2-t1))，Fs=(m1+m2)×A；

式中：V₁=(V_g+5)km／h，V₂=(V_g-5)km／h；t1為車速V₁時刻，t2為車速V₂時刻，單位為s。

Fs－V_g規定車速點空擋車輛和臺架系統在驅動輪上的阻力，單位為N；

m1－被檢車輛空擋時，傳動系轉動件的當量慣量，結合其它相關試驗可取，大于等于6米長的客車取0.015×m3、箱式或油罐貨車取0.02×m3，其它車輛取0.025×m3，m3為車輛整備質量或基準質量，單位為kg。

m2－底盤測功機臺架轉動件的已知基本質量，單位為kg；

3、計算車輪滾筒阻力F_z，由于F_z是與環境氣溫t成反比，氣溫越高F_z越小，借用車輪路面滾動阻力隨溫度變化因素，對車輪滾筒阻力系數進行修正，由于臺試環境氣溫規范在0℃～40℃范圍，可以取中間值設定基準溫度t0為氣溫20℃，溫度修正因素K=1+(t-t0)×0.00864，t為試驗環境氣溫，單位為℃，把基準氣溫狀態下的車輪滾筒阻力系數fc換算成試驗氣溫狀態下的車輪滾筒阻力系數f_ck，f_ck=fc／K，從而可得試驗氣溫狀態下的車輪滾筒阻力F_z=f_ck×m_c×g，m_c為驅動軸質量，單位kg，g為重力加速度，可取g=9.81m／s²。