[發(fā)明專利]用于電氣化動(dòng)力系的狀態(tài)選擇穩(wěn)定性的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310389896.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN103569128A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·H·希普;Y·魏;K·Y·金;S·V·拉多;J·揚(yáng)查克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60W30/182
• 分類號(hào): B60W30/182;B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;楊炯

1.一種用于穩(wěn)定在機(jī)電多模式變速器的多個(gè)操作范圍狀態(tài)之間的選擇的方法，所述變速器配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)、至少一個(gè)電機(jī)和傳動(dòng)系之間傳遞扭矩，所述方法包括：

當(dāng)從第一操作范圍狀態(tài)到第二操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換正在進(jìn)行中并且處在達(dá)到所述第二操作范圍狀態(tài)之前時(shí)，請(qǐng)求將所述變速器運(yùn)行于優(yōu)選操作范圍狀態(tài)中；

監(jiān)測(cè)動(dòng)力系信息；

只在檢測(cè)到心態(tài)變化條件的情況下，將所述動(dòng)力系信息與駕駛員感知閾值進(jìn)行比較；以及

如果所述動(dòng)力系信息并不違反所述駕駛員感知閾值，那么避免轉(zhuǎn)換到所述第二操作范圍狀態(tài)，而是命令轉(zhuǎn)換到所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，請(qǐng)求將所述變速器運(yùn)行在所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)中包括：

將與所述第二操作范圍狀態(tài)操相比具有與運(yùn)行所述變速器相關(guān)聯(lián)的更低成本的操作范圍狀態(tài)確定為所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)；以及

請(qǐng)求將所述變速器運(yùn)行在所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，檢測(cè)所述心態(tài)變化條件包括：

定義從所述第一操作范圍狀態(tài)到所述第二操作范圍狀態(tài)的優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑；

基于監(jiān)測(cè)的動(dòng)力系信息，確定在所述優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑上的達(dá)到的狀態(tài)方位；

監(jiān)測(cè)包括了實(shí)際操作范圍狀態(tài)和即時(shí)操作范圍狀態(tài)并且鄰近所述優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑上的達(dá)到的狀態(tài)方位的心態(tài)變化候選，所述實(shí)際操作范圍狀態(tài)包括在從所述第一操作范圍狀態(tài)到所述第二操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換期間最新獲得的操作范圍狀態(tài)，并且所述即時(shí)操作范圍狀態(tài)包括在從所述第一操作范圍狀態(tài)到所述第二操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換期間隨后將獲得的操作范圍狀態(tài)；以及

只有在所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)包括所述實(shí)際操作范圍狀態(tài)和所述即時(shí)操作范圍狀態(tài)中的一個(gè)的情況下，檢測(cè)所述心態(tài)變化條件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括：

如果所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)不包括所述實(shí)際操作范圍狀態(tài)和所述即時(shí)操作范圍狀態(tài)中的一個(gè)，那么確定沒有檢測(cè)到心態(tài)變化條件。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括：

在所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)位于所述優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑上的情況下，當(dāng)定義的優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑不包括位于所述第一操作范圍狀態(tài)和所述第二操作范圍狀態(tài)之間的任何中間操作范圍狀態(tài)時(shí)，期望的操作范圍狀態(tài)包括所述第一操作范圍狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括：

在所述期望的操作范圍狀態(tài)位于所述優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑上的情況下，當(dāng)定義的優(yōu)先轉(zhuǎn)換路徑包括位于所述第一操作范圍狀態(tài)和所述操作范圍狀態(tài)之間的至少一個(gè)中間操作范圍狀態(tài)時(shí)，所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)包括所述第一操作范圍狀態(tài)和所述中間操作范圍狀態(tài)中的一個(gè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：

如果滿足以下之一，則完成到所述第二操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換：

沒有檢測(cè)到所述心態(tài)狀態(tài)條件；和

監(jiān)測(cè)的動(dòng)力系信息違反所述駕駛員感知閾值。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，完成到所述第二操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換進(jìn)一步包括隨后命令到所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，包括：

監(jiān)測(cè)與將所述變速器運(yùn)行在所述第二操作范圍狀態(tài)和所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)的每一個(gè)中相關(guān)聯(lián)的成本；

基于監(jiān)測(cè)的成本來確定所述第二操作范圍狀態(tài)與所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)之間的能量差；以及

只有在所述能量差達(dá)到相應(yīng)的積分閾值的情況下，命令從所述第二操作范圍狀態(tài)到所述優(yōu)選操作范圍狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。