[發(fā)明專利]隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310384576.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN103434518A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張浚厚;周建芳;常帥斌;楊丙昌;帥文斌;劉勝鎖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 慶云漢誠(chéng)隧道工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00;E21D9/10;E21D11/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物，根據(jù)其所在位置可分為三大類：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道；由于我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，75％左右的國(guó)土是山地或丘陵，以上三類隧道中修建最多的是山嶺隧道，此外，我國(guó)的江湖海區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常常遇到橋梁方案與隧道方案二者必選其一的問(wèn)題，內(nèi)河的橫跨通道也遇到這些問(wèn)題；過(guò)去跨江通道一般只考慮橋梁方案，這對(duì)于解決南北大交通發(fā)揮了巨大作用，但同時(shí)也對(duì)航道造成了不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就很明顯地體現(xiàn)了出來(lái)，不僅不受自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到了道路建設(shè)的廣泛重視。

為了保護(hù)自然環(huán)境，消除山地危害，隧道工程已經(jīng)成為了當(dāng)前的主要解決方法。中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在陜西、四川、云南、貴州和重慶四省市，鐵路隧道竣工交付，經(jīng)過(guò)一定年限的使用后，在反復(fù)的行車載荷、各種不可抗拒的自然因素作用下，特別是交通量不斷增加的情況下，隨著時(shí)間的推移，由于建筑材料的老化、施工和設(shè)計(jì)中的缺陷各種環(huán)境因素或建造缺陷等原因會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷；相應(yīng)地，鐵路的使用性能逐步下降，嚴(yán)重時(shí)甚至危及鐵路行車安全。因此，就有必要對(duì)隧道質(zhì)量缺陷實(shí)施維修整治，如：加固、補(bǔ)強(qiáng)、直至重做，使隧道經(jīng)過(guò)維修后其質(zhì)量缺陷得以消除，從而保證列車安全運(yùn)行。另外，由于鐵路營(yíng)運(yùn)線的特殊環(huán)境，對(duì)于隧道維修工作規(guī)定了很多限制條件，比如：隧道維修過(guò)程中必須保證列車安全運(yùn)行、保證列車運(yùn)行圖不做大的調(diào)整、保證鐵路所有設(shè)施不受損傷、保證隧道內(nèi)清潔等等，尤其規(guī)定隧道維修必須在“窗口時(shí)間”內(nèi)作業(yè)，一般“窗口時(shí)間”每天不超過(guò)180分鐘，這樣就給隧道維修工作增加了很多困難。以往，隧道維修是傳統(tǒng)的“人海”作業(yè)方式，即：使用大量勞動(dòng)力采用以手工作業(yè)為主的作業(yè)形式，人員徒步進(jìn)出隧道、人工搭拆腳手架等手段，維修中出現(xiàn)了很多的弊端：使用勞動(dòng)力多、安全性差、質(zhì)量難保證、速度慢、成本高等。例如：某隧道質(zhì)量缺陷50延長(zhǎng)米，上述所指的延長(zhǎng)米是指軌道縱向的長(zhǎng)度，維修部位距隧道口3000米，人員進(jìn)、出隧道用時(shí)45*2=90分鐘，搭設(shè)、拆除腳手架用時(shí)15*2=30分鐘，設(shè)備、工具準(zhǔn)備用時(shí)10分鐘，混凝土、砂漿等原料制作用時(shí)10分鐘，設(shè)備、工具、材料收工整理用時(shí)5分鐘，人員提前5分鐘撤出隧道，有效作業(yè)時(shí)間只有短短的30分鐘，時(shí)間利用率16.66％，勞動(dòng)力用量200人。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種隧道養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的使用勞動(dòng)力多、質(zhì)量難保證、速度慢、成本高等問(wèn)題。

本發(fā)明主要包括底盤部分、車廂部分、升降機(jī)部分及放置在養(yǎng)護(hù)平臺(tái)上的設(shè)備部分，解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述的底盤部分包括傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)主要由底板、固定設(shè)置在底板上的電動(dòng)機(jī)及設(shè)置在底板底部的轉(zhuǎn)軸組成，轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有輪對(duì)，剎車系統(tǒng)主要由閘瓦、設(shè)置在閘瓦上的剎車片、與閘瓦相連的剎車搖柄、與剎車搖柄相連的旋轉(zhuǎn)套管及剎車手輪組成；車廂部分主要由車廂框架、車廂門及車廂框架與車廂面板組合成的車廂主體組成；升降機(jī)部分主要由平臺(tái)、用于操縱升降機(jī)的設(shè)備、馬達(dá)及電纜組成，所述的平臺(tái)為一平板上固定設(shè)置有承索柱、與平板的一邊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一級(jí)折疊平臺(tái)，一級(jí)折疊平臺(tái)通過(guò)牽引索與承索柱的頂端相連。

優(yōu)選地，所述的電動(dòng)機(jī)為電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)。

所述的閘瓦通過(guò)連接螺栓與剎車搖柄的末端相連，前后兩個(gè)剎車搖柄之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)牽引桿相連；旋轉(zhuǎn)套管內(nèi)設(shè)置有固定絲杠，在旋轉(zhuǎn)套管的中下部還套設(shè)有螺母。

優(yōu)選地，所述的剎車手輪上還固定設(shè)置有剎車手柄。

進(jìn)一步地，所述的車廂門為推拉門。

所述的輪對(duì)為行走輪輪對(duì)。

更進(jìn)一步地，所述車廂主體的外部還設(shè)置有二級(jí)折疊平臺(tái)。

所述的設(shè)備部分包括液壓鑿巖機(jī)，集混凝土濕噴、混凝土輸送、砂漿灌注、水泥漿灌注多功能機(jī)和維修養(yǎng)護(hù)所用的其它設(shè)備。

采用本發(fā)明的積極效果是：

1、本養(yǎng)護(hù)平臺(tái)具備自行走能力，最高時(shí)速45千米／小時(shí)，為無(wú)級(jí)變速，可滿足對(duì)人員、設(shè)備、工具和材料的運(yùn)輸，提高時(shí)間利用率4.2倍。

2、本發(fā)明平臺(tái)具有自主升降功能，避免人工搭建、拆除腳手架，提高工效30分鐘／2分鐘=15倍；同時(shí)升降機(jī)可以在任意高度停止，能滿足各種高度的作業(yè)需求。