[發明專利]一種軌道車輛的地板結構

有效

• 申請號: 201310383311.6
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103625487A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 孫忠選;周建樂;孫濤;王冰松;馬云雙
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種地板，特別涉及一種在城軌等軌道車輛上使用的具有防火功能的地板結構,屬于軌道車輛技術領域。

背景技術

如圖1和圖2所示，軌道車輛的地板結構常規做法是在車體底架結構上層（即客室內側）鋪設隔熱隔音材，然后鋪設內飾防滑阻燃地板布方式。

圖1所示的為陶粒沙結構，在車體底架結構1的上方設置隔熱材3，隔熱材3的上方再敷設一層地板布2，該結構中隔熱材3采用陶粒沙。圖2所示的為懸浮地板結構，在車體底架結構1的上方設置隔熱材3，隔熱材3的上方再設置一層鋁蜂窩板4，鋁蜂窩板4的上方敷設一層地板布2，隔熱材3為玻璃絲棉。

上述兩種結構的地板都屬于在車體結構的上層敷設隔熱材，如果車輛下部發生人為火災，受火面首先是底部的車體底架結構1，然后通過車體底架結構1直接傳導到隔熱材3，繼而到地板布2的表面。這種結構較適合于熔點較高的碳鋼和不銹鋼金屬車體，著火時車體結構崩潰有一定的延遲時間。其中，陶粒沙高溫隔熱型較好，但重量重，對降低運輸能耗不利；玻璃絲棉常溫隔熱性可以，但高溫性差，工作溫度低，重量輕。

隨著人們對防火認識的提高，地板防火指標的檢測標準也越來越高，由于地板結構在車輛上屬于承重部件，建議檢驗標準采用BS476.21承重構件耐火的測定方法，以及NFPA130地板結構的組件試驗方法要求為ASTM119,按照ASTM814在地板組件未受火側進行加載。采用NFPA130要求的試驗方法，試驗樣件更符合車輛的實際結構。阻燃試驗的燃燒時間不得少于從車輛上疏散乘客所需的時間（標稱試驗時間不得小于15分鐘），考慮到與列車疏散能力的匹配，建議火障的標準至少為45分鐘，現有的地板結構已經不適用現代高標準防火要求的城軌車輛。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效保護車體結構，大幅度提高地板耐火性能，更加安全可靠的軌道車輛的地板結構。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軌道車輛的地板結構，包括車體底架結構、地板布、隔熱材及金屬板，所述地板布敷設在所述車體底架結構的上表面上，所述車體底架結構的下層設置所述隔熱材，在所述隔熱材的下表面再敷設所述金屬板，所述金屬板與所述車體底架結構固定連接。

進一步，所述隔熱材為陶瓷纖維。

進一步，所述隔熱材的厚度為50-80mm。

進一步，所述金屬板為不銹鋼板。

進一步，所述金屬板的厚度為0.4-1mm。

進一步，所述金屬板沿車體的橫向向兩側的底架邊梁方向延伸并向下折彎，在所述金屬板與所述底架邊梁之間也填充有所述隔熱材。

進一步，所述地板布與所述車體底架結構的上表面之間用膠粘結固定。

進一步，所述地板布為橡膠地板布。

進一步，所述車體底架結構包括位于上層的中空型材層及位于下層的吊掛梁層，所述金屬板位于所述吊掛梁層的下表面，所述金屬板與所述吊掛梁固定連接，所述隔熱材填充于所述中空型材層的下表面與所述金屬板之間的空間內。

進一步，所述金屬板與所述吊掛梁之間鉚接固定連接。

綜上內容，本發明所述的一種軌道車輛的地板結構，與現有技術相比，具有如下優點：

（1）在底架結構的下方敷設隔熱材及不銹鋼金屬板，由最底層的金屬板直接面對火災時的火焰，充分利用不銹鋼的高熔點性，延遲車體結構的垮塌，使車體結構得到有效保護，尤其對熔點低的鋁合金車體更有利。

（2）整體結構簡單，重量輕，滿足城軌車輛對輕量化的較高的要求，還可以降低地板結構的整體高度。

（3）該地板結構根據火障時間的要求不同，結構變形也更方便。

附圖說明

圖1是現有技術地板結構示意圖一；

圖2是現有技術地板結構示意圖二；

圖3是本發明地板結構示意圖；

圖4是圖3的Ⅰ局部放大圖；

圖5是圖3的A-A剖面圖。

如圖1至圖5所示，車體底架結構1，地板布2，隔熱材3，鋁蜂窩板4，金屬板5，中空型材層6，吊掛梁層7，上層鋁板8，下層鋁板9，橫梁10，縱梁11，底架邊梁12，加強筋13。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

如圖3至圖5所示，一種軌道車輛的地板結構，包括車體底架結構1、地板布2、隔熱材3及金屬板5。