[發明專利]運轉混合動力的動力傳動系統的方法和系統

在審

• 申請號: 201310383135.6
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103707880A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: G·M·皮爾特倫;A·O`C·吉布森;S-H·李;A·N·班克;J·W·L·麥克卡萊姆;J·A·多林
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/02;B60W10/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術領域】

本發明涉及用于在行駛路面具有較低摩擦系數的狀況期間改善混合動力車輛性能的系統和方法。該方法和系統對于選擇性地連接至電機和變速器的發動機尤其有用。

【背景技術】

混合動力車輛的傳動系包括發動機和馬達。馬達和發動機可以選擇性地機械連接以增加傳動系的輸出或更加高效地運轉馬達和/或發動機。馬達可提供扭矩以推進車輛或者它可以將傳動系的旋轉能轉換為電能。發動機可以提供扭矩以推進車輛或者它可以提供扭矩而轉換為電能。然而，在變化的行駛狀況期間多個扭矩源提供扭矩至車輛傳動系的車輛中控制傳動系扭矩可能具有挑戰性。

【發明內容】

發明人在此認識到上述問題并開發了一種運轉混合動力的動力傳動系統的方法，包含：運轉發動機和馬達以提供扭矩至傳動系；響應于行駛路面摩擦系數小于閾值而僅通過馬達提供變速器輸入軸扭矩。

在光滑道路狀況期間通過僅從馬達提供扭矩至變速器輸入軸，可以更好地控制車輪打滑。例如，馬達可以非常低的轉速向變速器提供扭矩使得可以減少車輪空轉。此外，較低的變速器輸入軸轉速時馬達的扭矩傳輸比發動機更平穩進一步減少了車輪空轉的可能性。在一個示例中，可以估算行駛路面的摩擦系數并且馬達可以基于估算的摩擦系數而作為變速器的唯一扭矩輸入源運轉。

本發明可提供多個優點。具體地，該方法可以改善在具有低摩擦系數的行駛路面上的車輛牽引。此外，該方法可以通過減少分離離合器接合的數量而減少傳動系磨損。

單獨或結合附圖閱讀下面的具體實施方式，本發明的上述優點和其它優點以及特征將變得顯而易見。

根據本發明，提供一種運轉混合動力的動力傳動系統的方法，包含：運轉發動機和馬達以提供扭矩至傳動系；以及響應于車輛來回移動而禁止發動機自動停止。

根據本發明的一個實施例，基于在擋位上的時間量確定車輛來回移動。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于車輪打滑量而調節DISG輸出扭矩。

根據本發明的一個實施例，進一步包含響應于行駛路面摩擦系數小于閾值而打開分離離合器。

根據本發明的一個實施例，進一步包含，響應于沒有車輛來回移動而允許發動機自動停止。

根據本發明的一個實施例，進一步包含，響應于行駛路面摩擦系數而調節分離離合器的運轉狀態。

根據本發明的一個實施例，進一步包含，響應于車速而額外地調節分離離合器的運轉狀態。

根據本發明的一個實施例，進一步包含，響應于車輛來回移動而保持分離離合器處于當前狀態。

根據本發明的一個實施例，進一步包含以扭矩控制模式運轉發動機的額外的可執行指令。

根據本發明的一個實施例，進一步包含以轉速控制模式運轉發動機的額外的可執行指令。

應理解，提供上述概要用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方式。

【附圖說明】

圖1是發動機的示意圖；

圖2顯示了示例車輛和車輛傳動系配置；

圖3顯示了第一預測的混合動力的動力傳傳動系統運轉序列；

圖4顯示了第二預測的混合動力的動力傳動系統運轉序列；以及

圖5和6顯示了用于運轉混合動力的動力傳動系統的示例方法。

【具體實施方式】

本發明涉及控制混合動力車輛的動力傳動系統。如圖1-2顯示的混合動力車輛可以包括發動機和電機。在車輛運轉期間可以通過或不通過傳動系集成的起動機/發電機（DISG）運轉發動機。DISG集成在傳動系中與發動機曲軸在相同的軸線上并且每當變矩器泵輪旋轉時旋轉。此外，DISG可以與傳動系選擇性地不接合或分離。當然，DISG是傳動系的必要部件。更進一步地，可以在發動機運轉或不運轉時運轉DISG。當DISG不運轉以從提供扭矩至傳動系或從其吸收扭矩時DISG的質量和慣性屬于傳動系。如圖3所示，混合動力車輛可以根據圖5和6中的方法估算路面狀況以判斷車輛是否可以被自動停止。此外，混合動力車輛可以根據圖5和6中的方法判斷如圖4顯示的在不同的路面狀況期間哪個動力源提供車輪扭矩。