[發明專利]液體差時回流相循環發動機

無效

• 申請號: 201310382377.3
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103452701A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02G1/043
• 分類號: F02G1/043;F02G1/057;F02G1/053
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種液體差時回流相循環發動機。

背景技術

傳統內燃機燃料多樣性差，污染嚴重，且傳統蒸汽機體積龐大，功率密度低，因此需要發明一種新型發動機。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

方案一：一種液體差時回流相循環發動機，包括汽化器、液體連續做功機構、儲液罐和配液機構，所述液體連續做功機構的工質入口與所述汽化器的液相區上的工質出口連通，所述液體連續做功機構的工質出口經所述儲液罐與所述配液機構的工質入口連通，所述配液機構的工質出口與所述汽化器的工質入口連通。

方案二：在方案一的基礎上，在所述汽化器的工質出口與所述汽化器的工質入口之間的工質通道上設冷卻器。

方案三：在方案二的基礎上，所述液體差時回流相循環發動機還包括熱交換式回熱器，所述熱交換式回熱器的被冷卻流體通道設為所述汽化器的工質出口與所述冷卻器之間的連通通道的一部分，所述熱交換式回熱器的被加熱流體通道設為所述冷卻器與所述汽化器的工質入口之間的連通通道的一部分。

方案四：在方案二的基礎上，所述液體差時回流相循環發動機還包括熱交換式回熱器，所述熱交換式回熱器的被冷卻流體通道設為所述液體連續做功機構的工質出口與所述冷卻器之間的連通通道的一部分，所述熱交換式回熱器的被加熱流體通道設為所述冷卻器與所述汽化器的工質入口之間的連通通道的一部分。

方案五：在方案三的基礎上，所述熱交換式回熱器的被冷卻流體通道設為所述汽化器的工質出口與所述液體連續做功機構的工質入口之間的連通通道的一部分。

方案六：一種液體差時回流相循環發動機，包括汽化器、液體短間歇做功機構、儲液罐和配液機構，所述汽化器經所述液體短間歇做功機構與所述儲液罐連通，所述儲液罐經所述配液機構與所述汽化器的氣相區連通。

方案七：在方案六的基礎上，在所述汽化器和所述液體短間歇做功機構之間的通道內設填料式回熱器。

方案八：在方案七的基礎上，在所述填料式回熱器與所述汽化器的氣相區之間的工質通道上設冷卻器。

方案九：在方案一至方案八任一方案的基礎上，所述配液機構包括氣缸活塞機構和設置在所述氣缸活塞機構的工質入口處和工質出口處的兩個正時控制閥。

方案十：在方案一至方案八任一方案的基礎上，所述配液機構包括氣缸活塞機構和設置在所述氣缸活塞機構的工質入口處和工質出口處的兩個逆止閥。

方案十一：在方案一至方案八任一方案的基礎上，所述配液機構包括離心泵和設置在所述離心泵的工質出口處的逆止閥。

方案十二：在方案一至方案八任一方案的基礎上，所述配液機構設為羅茨泵或設為齒輪泵。

方案十三：在方案一至方案五任一方案的基礎上，所述液體連續做功機構設為齒輪動力機構或設為羅茨機構。

方案十四：在方案五至方案八任一方案的基礎上，所述液體短間歇做功機構設為齒輪動力機構或羅茨機構。

方案十五：在方案一至方案八的基礎上，所述汽化器設為外燃汽化器，在所述外燃汽化器的氣相區設工質入口，在所述外燃汽化器的液相區設工質導出口。

方案十六：方案一至方案八的基礎上，所述汽化器設為內燃汽化器，在所述內燃汽化器的氣相區設工質導出口，所述工質導出口處設控制閥。

方案十七：在方案十六的基礎上，所述內燃汽化器設置氧化劑入口和還原劑入口，所述氧化劑入口和所述還原劑入口導入的氧化劑和還原劑在所述內燃汽化器的內部發生燃燒化學反應，從而使所述內燃汽化器中的工質氣化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化形成高壓狀態。

本發明中，所謂的“液體連續做功機構”是指利用單向流動的液體工質持續對外做功的機構，例如被單向流動的液體推動持續單向轉動的齒輪動力機構或羅茨機構等。

本發明中，所謂的“液體短間歇做功機構”是指利用往復流動的液體工質對外做功的機構，例如被往復流動的液體工質推動可以改變轉向的齒輪動力機構和羅茨機構等。

本發明中，所謂的“配液機構”是指能夠按正時關系將所述汽化器輸出并推動所述液體連續做功機構或所述液體短間歇做功機構對外做功后的工質回送到所述汽化器的機構。

本發明中，在包括所述液體連續做功機構結構中，所述“正時關系”是當所述汽化器內的壓力達到一定程度時，向所述汽化器內回送液體的時間關系。此時間關系可根據系統的具體情況確定，如可根據汽化器的容量或做功機構的排量確定。