[發(fā)明專利]礦用車后橋及連接結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310375531.4
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN104417356A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳友福
• 申請（專利權(quán)）人: 大野重工（十堰）有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及載重汽車零部件，具體是礦用車后橋及連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

我國40—50噸級的大噸位礦用自卸車目前均采用21.00-33以上的大型輪胎，其整車的重心較高，整車側(cè)翻風(fēng)險高。現(xiàn)有大噸位車橋無法滿足匹配低規(guī)格輪胎，從設(shè)計源頭其大橋僅能匹配21.00-33以上的大型輪胎。

礦用車屬大型重載車系列，轉(zhuǎn)動扭矩大，均采用輪邊減速器進(jìn)行二級減速，運行速度低，主傳動比很大，如將目前的21.00-33以上的大型輪胎改為18.00-25輪胎，就需要對輪邊減速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以適應(yīng)小輪胎的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了能夠適應(yīng)小輪胎的結(jié)構(gòu)，用以降低整車的重心高度而不減少其載重量，特提出礦用車后橋及連接結(jié)構(gòu)。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，礦用車后橋及連接結(jié)構(gòu)，包括車后橋，車后橋的兩端分別通過半軸套管設(shè)有制動器總成，其特征在于：制動器總成外通過車后橋半軸套管內(nèi)的半軸設(shè)有行星輪架，行星輪架內(nèi)設(shè)有行星輪，行星輪通過行星輪軸承設(shè)有行星輪軸，行星輪軸內(nèi)設(shè)有太陽輪，太陽輪固定在半軸上；制動器總成的外面的半軸套管上設(shè)有齒圈轂，齒圈轂外配合設(shè)有齒圈，齒圈外設(shè)有輪轂，輪轂內(nèi)側(cè)和制動器總成連接，外邊和行星輪架?固定連接；輪轂外再連接有輪胎?。

有益效果：

本發(fā)明為節(jié)省空間將原來的行星輪軸承由帶內(nèi)外圈，改為無外圈的滾子軸承，在保證扭矩不變（既齒輪模數(shù)7mm）的情況下，改變齒輪副的齒數(shù)來優(yōu)化行星傳動機構(gòu)，使傳動比由原來的6：1，變?yōu)楝F(xiàn)在的4：1。這樣使主減速比減小，以適應(yīng)18.00-25輪胎的車速要求。

??通過改革使大噸位后橋成功匹配18.00-25輪胎，改變大橋配大胎格局，整車重心下降，增強整車安全性，降低側(cè)翻風(fēng)險。

????改變18.00-25輪胎只能用于45噸以下礦產(chǎn)車橋匹配現(xiàn)狀，打破18.00-25輪胎匹配小噸位礦車，21.00-33匹配45噸及45噸以上車型的現(xiàn)狀，打破傳統(tǒng)格局，提供一種新的車型動力和后橋。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1中左邊傳動結(jié)構(gòu)的放大示意圖。

圖中1是行星輪架，2是行星輪，3是行星輪軸承，4是行星輪軸，5是太陽輪，6是齒圈轂，7是齒圈，8是車后橋，9是制動器總成，10是輪轂，11是輪胎，12是半軸,13是半軸套管。

具體實施方式

???本發(fā)明如圖1、2所示。

礦用車后橋及連接結(jié)構(gòu)，包括車后橋8，車后橋8的兩端分別通過半軸套管13設(shè)有制動器總成9，制動器總成9外通過車后橋8半軸套管13內(nèi)的半軸12設(shè)有行星輪架1，行星輪架1內(nèi)設(shè)有行星輪2?，行星輪2通過行星輪軸承3設(shè)有行星輪軸4，行星輪軸4內(nèi)設(shè)有太陽輪5，太陽輪5固定在半軸12上；制動器總成9的外面的半軸套管13上設(shè)有齒圈轂6，齒圈轂6外配合設(shè)有齒圈7，齒圈7外設(shè)有輪轂10，輪轂10內(nèi)側(cè)和制動器總成9連接，外邊和行星輪架1固定連接；輪轂10外再連接有輪胎11。

傳動方式：齒圈7通過齒圈轂6固定在車后橋8的半軸套管13上，動力由半軸12傳到太陽輪5，由太陽輪5傳給行星輪3通過齒圈7實現(xiàn)行星傳動，使行星輪架轉(zhuǎn)動，從而帶動固定于行星架上的輪胎轉(zhuǎn)動使車輛運動。