[發(fā)明專利]一種AMT車輛離合器摩擦片摩擦系數(shù)損失補償?shù)目刂品椒?/span>有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310360999.6 | 申請日: | 2013-08-19 |
| 公開(公告)號: | CN103453039A | 公開(公告)日: | 2013-12-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 趙曉冬;陳勇;羅大國;劉文忠;馮擎峰 | 申請(專利權(quán))人: | 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號: | F16D13/75 | 分類號: | F16D13/75 |
| 代理公司: | 上海智信專利代理有限公司 31002 | 代理人: | 吳林松 |
| 地址: | 317000 *** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 amt 車輛 離合器 摩擦 摩擦系數(shù) 損失 補償 控制 方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種離合器的控制方法,尤其涉及一種補償離合器摩擦損失的控制方法。
背景技術(shù)
機械式自動變速器(AMT)的離合器在使用過一段時間后,可能會出現(xiàn)摩擦系數(shù)降低的現(xiàn)象。此時若不能及時準(zhǔn)確地對摩擦片的磨損量進行補償,將會影響變速器的性能,使其不能真實地提供離合器的控制壓力即離合器控制力不足,導(dǎo)致車輛爬行、滑摩等階段傳遞扭矩不足,影響車輛的動力性能,嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)不可預(yù)估的控制錯誤,影響車輛的穩(wěn)定性。現(xiàn)有的控制技術(shù)很少或者很難檢測到摩擦片摩擦系數(shù)的損失,不能對控制系統(tǒng)進行相應(yīng)的補償,從而影響變速器的功能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠檢測到離合器摩擦系數(shù)損失并對其進行補償?shù)目刂品椒ā?/p>
為了達到上述目的,本發(fā)明的解決方案是:
一種AMT車輛離合器摩擦片摩擦系數(shù)損失補償?shù)目刂品椒ǎㄒ韵虏襟E:
(1)檢測離合器是否處于滑摩階段;
(2)若離合器處于滑摩階段,則檢測離合器摩擦片的滑差量,并進入步驟(3);若離合器不是處于滑摩階段,則按照離合器補償系數(shù)存儲值進行離合器壓力補償,之后進入步驟(5);所述滑差量為表征離合器磨損程度大小的值;所述離合器補償系數(shù)存儲值為上一時刻所述控制方法得到的離合器補償系數(shù);所述離合器補償系數(shù)為變速器對離合器的控制壓力的調(diào)控系數(shù),表征變速器對離合器的控制壓力的大小;
(3)計算滑差量閾值,比較所述滑差量與所述滑差量閾值的大小,并進入步驟(4);其中,所述滑差量閾值為不需要增大離合器補償系數(shù)的所述滑差量的臨界值;
(4)根據(jù)所述步驟(3)的比較結(jié)果對離合器的控制壓力進行補償,之后進入步驟(5);
(5)結(jié)束。
所述離合器補償系數(shù)存儲值的初始值通過標(biāo)定確定。
所述步驟(3)中計算所述滑差量閾值的方法為:
(31)計算油門開度變化率和差速器輸出軸轉(zhuǎn)速;
(32)根據(jù)所述步驟(31)中的油門開度變化率和差速器輸出軸轉(zhuǎn)速查滑差量閾值表,標(biāo)定當(dāng)前的滑差量閾值;其中,所述滑差量閾值表為車輛油門開度變化率和差速器輸出轉(zhuǎn)速與對應(yīng)的滑差量閾值的數(shù)據(jù)組合表。
所述步驟(32)中的滑差量閾值表為基于試驗的經(jīng)驗值表格。
所述步驟(32)中標(biāo)定當(dāng)前滑差量閾值的計算方法為插值法。
所述步驟(4)包括:
(41)當(dāng)所述滑差量大于或者等于所述滑差量閾值時,更新所述離合器補償系數(shù),并設(shè)定為新的離合器補償系數(shù)存儲值,按所述更新后的離合器補償系數(shù)存儲值補償離合器的控制壓力,之后進入步驟(5);
(42)當(dāng)所述滑差量小于所述滑差量閾值時,按照所述離合器補償系數(shù)存儲值補償離合器的控制壓力,之后進入步驟(5)。
所述步驟(41)更新離合器補償系數(shù)的方法為:檢測油門開度,根據(jù)所述油門開度與所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率較離合器轉(zhuǎn)速變化率之差查離合器補償系數(shù)標(biāo)定表,計算離合器補償系數(shù)標(biāo)定值,并將所述離合器補償系數(shù)標(biāo)定值與所述離合器補償系數(shù)存儲值進行比較,取較大值作為新的離合器補償系數(shù)存儲值并進行存儲;其中,所述離合器補償系數(shù)標(biāo)定表為發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率較離合器轉(zhuǎn)速變化率之差和油門開度與對應(yīng)的離合器補償系數(shù)標(biāo)定值的數(shù)據(jù)組合表。
所述離合器補償系數(shù)標(biāo)定表為基于試驗的經(jīng)驗值表格。
所述步驟(41)中根據(jù)所述離合器補償系數(shù)標(biāo)定表計算所述離合器補償系數(shù)標(biāo)定值的方法為插值法。
由于采用上述方案,本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)不能或者難以檢測到離合器摩擦片摩擦系數(shù)的損失,不能對其進行相應(yīng)補償?shù)膯栴},能夠正確地檢測到離合器摩擦片摩擦系數(shù)的損失,精確地增加摩擦補償量,有效地提高了變速器控制系統(tǒng)的實時性、穩(wěn)定性以及變速器的耐久性。
附圖說明
圖1本發(fā)明實施例中離合器摩擦片滑差量補償?shù)目刂品椒ǖ牧鞒虉D;
圖2本發(fā)明實施例中離合器摩擦片出現(xiàn)磨損現(xiàn)象的發(fā)動機轉(zhuǎn)速飛躍示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
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