[發(fā)明專利]一種汽車用懸架機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310358693.7
• 申請日: 2013-08-18
• 公開（公告）號: CN103395351A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉浩;屈小貞;何輝
• 申請（專利權(quán)）人: 劉浩;屈小貞
• 主分類號: B60G17/02
• 分類號: B60G17/02
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 賀持緩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車用懸架系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種應(yīng)用于汽車的具有可變剛度的懸架機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)傳遞一切作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩和汽車在不平路面上行駛時所承受的沖擊，衰減車輪到車身的振動傳遞率，保證乘員的舒適性，減少車輛本身的動載荷，能有效提高車輛的行駛平順性。

尤其對于載人轎車來說，懸架系統(tǒng)要保證乘員在車中所承受的振動加速度不能超過規(guī)定的界限值，還要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動衰減快等特性。

現(xiàn)有汽車使用的還是采用正剛度彈性元件作為剛度調(diào)節(jié)裝置，其車身的固有頻率隨載荷變化而改變，其彈性特性是在滿足滿載車況下設(shè)計的理想值。因此，其不能有效緩和不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊和衰減車身振動的幅值和頻率，很難在多數(shù)路況下滿足汽車行駛平順性要求。

中國專利申請?zhí)?00710093024.6，公開了一種機(jī)械式汽車懸架剛度調(diào)節(jié)裝置,?本裝置采用內(nèi)外雙彈簧和剛度調(diào)節(jié)墊片來改變內(nèi)彈簧的預(yù)緊力,從而達(dá)到改變整個懸架彈性剛度的目的,具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低廉、操作方便、效果明顯等特點(diǎn)。但是，該技術(shù)方案仍然使用的正剛度懸架，盡管剛度能夠調(diào)節(jié)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性不好、使用壽命低，效果十分有限，不能很好的適應(yīng)不同的路面變化。

發(fā)明內(nèi)容

????針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸架系統(tǒng)存在的缺陷，本發(fā)明提出的一種能降低汽車振動固有頻率、提高阻尼比等，并進(jìn)一步能夠有效改善汽車行駛平順性及乘員乘坐舒適性的懸架機(jī)構(gòu)。

一種懸架機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向臂設(shè)置在支架的上臂和下臂之間，導(dǎo)向臂與支架的上臂通過第一減震器連接，導(dǎo)向臂與支架的下臂通過第二減震器連接，在所述減震器上分別套設(shè)第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧；第一連桿的一端鉸接到支架的上臂，另一端鉸接到第二連桿的一端，第二連桿另一端連接剛度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述剛度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)彈簧和導(dǎo)向座凹槽，調(diào)節(jié)彈簧設(shè)置在導(dǎo)向座凹槽內(nèi)，并且連接所述第二連桿。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一和第二減震器分別與支架上下臂通過橡膠襯墊鉸接。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一和第二減震器分別與支架上下臂通過橡膠襯墊固定連接。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述第二連桿能夠在導(dǎo)向座凹槽內(nèi)滑動。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，導(dǎo)向臂與所述減震器分別通過橡膠襯墊固定連接。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述橡膠襯墊具有圓環(huán)形，所述減震器固定在橡膠襯墊的中心。

作為一種進(jìn)一步優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)彈簧為變剛度螺旋彈簧。

一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的懸架機(jī)構(gòu)。

一種車輛，包括前懸架和后懸架，前懸架為懸架機(jī)構(gòu)，后懸架為懸架機(jī)構(gòu)。

有益效果：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、可以方便安裝在現(xiàn)有汽車上的懸架機(jī)構(gòu)，保證汽車在不同路況下都具有良好的行駛平順性。同時該懸架結(jié)構(gòu)還具有制造簡單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。與其常規(guī)懸架系統(tǒng)相比，該懸架機(jī)構(gòu)的相對阻尼比高，具有固有頻率低、承載能力大、隔振效果好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)懸架機(jī)構(gòu)的車身單自由度模型簡圖；

圖2是懸架機(jī)構(gòu)的車身單自由度模型簡圖；

圖3是振動傳遞率對比曲線；

圖4是本發(fā)明的懸架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中的A-A向剖視圖；

圖6是導(dǎo)向座凹槽13的左視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明懸架結(jié)構(gòu)合理的設(shè)置擺臂結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼，同時還能夠通過改變正負(fù)剛度彈簧的預(yù)變形量，大幅度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的承載能力。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)懸架機(jī)構(gòu)的車身單自由度模型，由于其車身振動的固有頻率????????????????????????????????????????????????保持不變，要保證懸架機(jī)構(gòu)在車身豎直方向的超低頻隔振作用，必須要求懸架機(jī)構(gòu)具有極低的剛度，則采用負(fù)剛度結(jié)構(gòu)可以有效的解決這一問題。采用懸架機(jī)構(gòu)的車身單自由度模型如圖2所示，車身隨路面波動時的振動固有頻率。

由圖3所示的傳統(tǒng)懸架機(jī)構(gòu)和懸架機(jī)構(gòu)的振動傳遞率對比曲線，懸架機(jī)構(gòu)能有效地抑制車身的共振幅值，而且在高頻區(qū)其隔振效果更加明顯。顯而易見，采用懸架機(jī)構(gòu)能有效的降低系統(tǒng)的固有頻率，改善了隔振系統(tǒng)的高頻隔振性能，提高了汽車行駛平順性及乘坐舒適性。