[發(fā)明專利]斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310357697.3
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN103410096A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金海;米萬富;劉偉;李強(qiáng);邢紀(jì)偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司;中鐵六局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸量也在不斷的增加。當(dāng)既有鐵路與公路平面交叉時，通常的做法是在既有鐵路下修建框架橋，以此來緩解由于鐵路線路在城市中穿過而引起的交通擁堵現(xiàn)象。當(dāng)某些框架橋或因使用年限過長或因內(nèi)部寬度過小而無法滿足交通的要求時，就需要用新的框架橋置換出舊的框架橋。目前常用的置換方法是頂進(jìn)法，這種方法是邊拆除舊框架橋及挖出該橋下方的土體邊利用千斤頂（也稱頂鎬）將構(gòu)成框架橋主體的一節(jié)或多節(jié)箱體從既有鐵路一側(cè)或兩側(cè)向既有鐵路下方頂進(jìn)。但受征地拆遷、既有公路等因素的影響，箱體頂進(jìn)設(shè)計(jì)中線與既有鐵路之間的夾角越來越小，從而增大了頂進(jìn)施工難度，即在這種情況下頂進(jìn)時箱體極易出現(xiàn)中線偏斜問題。為了防止出現(xiàn)這一問題，目前主要采用的糾偏方法有：在箱體后端底板兩側(cè)不均勻布置頂鎬；2、箱體兩側(cè)刃角不均勻吃土，即箱體向哪側(cè)偏轉(zhuǎn)就對該側(cè)刃角處的土體多進(jìn)行開挖；3、底板前端土體不均勻開挖。

然而在實(shí)際施工過程中，實(shí)際頂力和理論計(jì)算頂力間往往存在較大的偏差，這樣將會直接影響頂進(jìn)時千斤頂?shù)牟贾茫欢以陧斶M(jìn)過程中地下土質(zhì)可能會與地質(zhì)勘察報告不一致，因此根據(jù)理論計(jì)算頂力布置千斤頂?shù)闹笇?dǎo)意義就會減少；另外，頂進(jìn)過程中在箱體后端底板單側(cè)多設(shè)置千斤頂，利用提升該側(cè)頂力來抵消偏轉(zhuǎn)力矩的方法易對成品箱體造成破壞，由此增多箱體立墻豎向裂縫；此外，利用刃角及底板不均勻挖土的方式在施工過程中效果不夠直觀，而且具體挖土作業(yè)程度不利于掌握。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1）對待頂進(jìn)處的既有鐵路按照常用的加固方法進(jìn)行加固；

2）在既有鐵路兩側(cè)的頂進(jìn)區(qū)域內(nèi)沿頂進(jìn)路線在待頂進(jìn)的箱體兩側(cè)的地基土中分別設(shè)置一列防護(hù)樁，并且相鄰兩根防護(hù)樁彼此交錯設(shè)置，然后在每列防護(hù)樁的頂部設(shè)置一條呈鋸齒形的冠梁，由此在冠梁上靠近箱體的內(nèi)側(cè)面上凹陷形成多個鎬窩，從而將該列中的所有防護(hù)樁連成整體；

3）在每個鎬窩中并排設(shè)置至少兩臺糾偏用千斤頂；

4）在箱體的底板后端兩側(cè)設(shè)置多臺頂進(jìn)用千斤頂和后背梁，然后邊拆除舊框架橋及挖出該橋下方的土體邊利用該千斤頂施加的頂力沿頂進(jìn)方向向既有鐵路的另一側(cè)頂進(jìn)箱體；

5）當(dāng)箱體的中線偏離設(shè)計(jì)中線時，開啟位于偏轉(zhuǎn)側(cè)的冠梁上鎬窩內(nèi)的千斤頂，使千斤頂?shù)那岸随€頭抵在該側(cè)箱體的外側(cè)面上，開鎬的數(shù)量根據(jù)偏移大小而定，以對箱體施加反向偏轉(zhuǎn)力矩，從而對箱體進(jìn)行糾偏；

6）繼續(xù)頂進(jìn)，并隨著頂程增長而隨時調(diào)整千斤頂?shù)捻斄Γ敝料潴w沿頂進(jìn)方向頂進(jìn)到位。

所述的每列防護(hù)樁中相鄰兩根防護(hù)樁的交錯距離為防護(hù)樁的半徑。

本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法是將待頂進(jìn)箱體兩側(cè)的防護(hù)樁交錯設(shè)置，并將防護(hù)樁上端的冠梁制成鋸齒狀，利用設(shè)置在冠梁上形成的鎬窩內(nèi)的千斤頂對箱體偏轉(zhuǎn)端增加反向力，以對箱體快速進(jìn)行糾偏，實(shí)驗(yàn)證明不僅糾偏效果明顯，而且可根據(jù)偏轉(zhuǎn)量大小邊頂進(jìn)邊調(diào)整千斤頂?shù)捻斄ΧM(jìn)行糾偏，頂進(jìn)結(jié)束即可觀測出糾偏效果；另外，糾偏精度較高，可按照箱體頂程計(jì)算出的偏轉(zhuǎn)力矩反算出糾偏用的開鎬數(shù)量；此外，糾偏設(shè)施結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，便于設(shè)置且長度可調(diào)，因此可大幅度提高施工速度。

附圖說明

圖1—圖5為本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法施工過程示意圖。

圖6為利用本施工方法施工時設(shè)置的防護(hù)樁、冠梁及糾偏用千斤頂結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖7為利用本施工方法施工時設(shè)置的防護(hù)樁、冠梁及糾偏用千斤頂結(jié)構(gòu)立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1—圖7所示，本發(fā)明提供的斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1）對待頂進(jìn)處的既有鐵路按照常用的加固方法進(jìn)行加固；