[發明專利]一種檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路的方法

有效

• 申請號: 201310346771.1
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN104340201B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 寧江清;蔡斌;尤永瀚
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路的方法。

背景技術

傳統的后置發動機使用氣壓制動系統的大客車，制動所使用的壓縮空氣來自發動機自帶的空氣壓縮機。空氣壓縮機將空氣壓縮后，通過一定長度的制動管將壓縮空氣輸送至空氣干燥器。空氣在壓縮時，溫度也會相應升高，在通過制動管時溫度會逐漸降低，同時由于冷凝而產生水份，需經過空氣干燥器干燥處理，才能進入氣壓制動系統，保證制動系統中的零部件不會銹蝕。

為了能夠正常工作，空氣干燥器對入口空氣的溫度有一定要求。例如，在空氣干燥器的工作效率小于40％時的穩定狀態下，空氣干燥器的入口空氣穩定溫度不大于65℃，最高不超過80℃。這通常是通過設置空氣干燥器與發動機自帶的空氣壓縮機之間的管路長度與管徑來保證。所述管路長度與管徑有一定的關系，通常情況下將所述管路長度設置為大于6米。

如果所述管路不符合要求，會使得空氣干燥器的入口空氣溫度過高。一方面會使得使用進入制動系統的高壓氣體溫度大于環境溫度，在與外部環境進行熱交換時，制動系統中會產生冷凝水，使制動系統中的零部件容易銹蝕，影響制動系統的可靠性。另一方面會使得發動機自帶的空氣壓縮機出口壓力升高，出氣受阻，使空氣壓縮機過載，易發生串油故障。

在現有技術中，對空氣干燥器的安裝位置和管路走向是否能夠滿足空氣干燥器入口空氣的溫度要求，一般都是簡單地以空氣干燥器與發動機自帶的空氣壓縮機之間的管路長度大于6米為設計依據。但如前所述，該判斷方法是經驗判斷方法，缺少理論依據，且容易出現誤判。例如，在管路長度大于6米的情況下也可能出現串油故障。而且在此情況下不清楚該故障是管路設計不達標，還是其他的原因(例如空氣干燥器不符合要求，或發動機工作不正常)導致的。從而難以確定故障責任，也難以有針對性地確定維修與改進的技術方案。

為此希望有一種方法來檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路。

發明內容

本發明的目的是提供一種檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路的方法，以準確地判定所述管路是否符合要求。

為此，本發明提供一種檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路的檢測方法，所述方法包括：

運行步驟:啟動車輛，使車輛按實際運行工況或模擬實際運行工況運行；

檢測步驟：檢測空氣干燥器的入口溫度；以及

判定步驟：判定空氣干燥器的所述入口溫度的穩定溫度和最高溫度是否符合設定要求，如果判定空氣干燥器的所述入口溫度的穩定溫度和最高溫度不符合設定要求，對所述管路進行調整并重新檢測，其中，所述管路包括與空氣壓縮機相連接的第一制動剛性管；與所述空氣干燥器相連接的第二制動剛性管；以及連接所述第一制動剛性管和所述第二制動剛性管的制動軟管，對所述管路進行調整包括調整所述第一制動剛性管、第二制動剛性管和所述制動軟管的走向、長度與管徑。

優選地，在所述運行步驟中，對車輛進行定時制動，并使得所述空氣干燥器的工作效率在35％至40％的范圍之內。

優選地，如空氣干燥器的工作效率在35％至40％的范圍之外，調整定時制動的頻率，使得空氣干燥器的工作效率在35％至40％的范圍之內。

優選地，循環至少兩次進行所述運行步驟、檢測步驟及判定步驟，在每次判定均符合設定要求的情況下，最終判定所述管路符合設定要求。

優選地，循環的次數在3次至5次之間。

優選地，所述設定要求為空氣干燥器的所述入口溫度的最高溫度小于等于80攝氏度，以及空氣干燥器的所述入口溫度的穩定溫度小于等于65攝氏度，在環境溫度小于30攝氏度的情況下，所述穩定溫度與環境溫度的差小于等于35攝氏度。

優選地，用顯示器顯示空氣干燥器的入口溫度曲線。

優選地，所述管路是氣制動車輛中的管路。

本發明的方法通過實際檢測空氣干燥器的溫度參數來判定空氣壓縮機至空氣干燥器管路是否合格，在滿足空氣干燥器對工作狀況要求的情況下，記錄空氣干燥器的入口溫度，用數據來判定管路的可行性。從而判定更加準確可靠。

附圖說明

圖1是空氣壓縮機至空氣干燥器管路的示意圖。

圖2是根據本發明一實施例的檢測空氣壓縮機至空氣干燥器管路的方法的示意性流程圖。

附圖標記：