[發明專利]一種低輻射鍍膜夾層天窗玻璃

有效

• 申請號: 201310340779.7
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN103396015A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 尚貴才;張金樹;魯岳閩
• 申請（專利權）人: 福建省萬達汽車玻璃工業有限公司
• 主分類號: C03C27/12
• 分類號: C03C27/12;B32B17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及玻璃鍍膜領域，特別是一種安裝在交通工具上的低輻射鍍膜夾層天窗玻璃。

背景技術：

低輻射鍍膜玻璃又稱為low-e玻璃，其具有高可見光透過率和高紅外線反射率等優點，可以明顯地降低汽車的空調能耗以及提高駕駛員和乘客的舒適度，因此作為一種綠色環保產品在建筑和交通工具上面有著巨大的市場需求，特別是具有中性色的low-e玻璃更是受到大家的青睞。中性色介于紅、黃、藍三種顏色之間，其色調柔和、沉穩、得體、大方，色彩不是那么明亮耀眼，可以避免眼睛疲勞，給人一種輕松的感覺，因此中性色的鍍膜玻璃在制造美學上更受到人們的歡迎。

隨著技術的發展，近幾年來不斷出現可鋼化及可熱彎的低輻射鍍膜玻璃產品，該產品主要應用于建筑玻璃領域以及汽車前擋風玻璃領域，然而帶有低輻射功能的汽車鍍膜夾層全景天窗產品在國內還是處于空白。

根據國家標準規定，汽車前擋風玻璃的可見光透射比TL要大于70%，而全景天窗產品的TL一般小于50%，甚至小于30%。汽車全景天窗一般為夾層玻璃，其具有安全度高、視野開闊等特點，在汽車配置中是豪華高檔車的象征。但是大多數汽車全景天窗都不具備熱反射功能，長時間處于日照下使得車內溫度升高，需要通過車內的制冷系統以調節車內溫度，這樣既不能為車內乘客提供一個舒適的乘車環境，又無法達到一個很好的節能減耗目的。

現有的夾層產品大多采用“烘彎”技術對玻璃進行成型，夾層玻璃烘彎時須將兩片玻璃基板疊放在一起，放置在專用的烘彎成型模具上然后進入烘彎爐內進行熱彎成型。對于帶有油墨印邊的玻璃，由于油墨本身容易吸熱，因此在熱彎過程中，帶有油墨印邊區域的溫度通常要高于非印邊區域。特別是對于鍍膜的夾層產品而言，由于膜層具有熱反射功能，在烘彎時更是加大了玻璃印邊區域與非印邊區域交界處的溫差。這種較大的溫差效應使得該交界處的部分涂層區域受熱不均而出現輻射率增大，霧度增大，顏色變暗等不良現象。

如圖1所示的一種現有的低輻射鍍膜夾層天窗玻璃，自車外向內依次包括第一玻璃基板11、中間層2和第二玻璃基板12，第一玻璃基板11的內表面和第二玻璃基板12的內表面分別設置有第一油墨印邊41和第二油墨印邊42，第二玻璃基板12的外表面還設置有低輻射涂層3。這種結構的天窗玻璃雖然避免了油墨印邊和低輻射涂層接觸所導致的溫差效應，但是由于中間層PVB位于低輻射涂層之上，部分紅外線未經低輻射涂層的反射而直接被中間層PVB吸收，并通過熱傳導到車內，這樣對于產品的太陽能阻隔性能是不利的，使得太陽能總透射比Tts增大。

如圖2所示的一種現有的低輻射鍍膜夾層前擋玻璃，自車外向內依次包括第一玻璃基板11、中間層2和第二玻璃基板12，第一玻璃基板11和第二玻璃基板12的內表面分別設置有第一油墨印邊41和第二油墨印邊42，第一玻璃基板11的內表面還設置有低輻射涂層3。由于玻璃印邊區域與非印邊區域的溫差較大，為了避免低輻射涂層3受熱不均，所述第一油墨印邊41和所述低輻射涂層3不重疊。前擋玻璃的油墨印邊寬度通常小于15mm，而天窗玻璃的油墨印邊為于遮蔽車內飾件及美觀需求，其油墨印邊的寬度通常超過200mm，甚至超過300mm，油墨印邊越寬，非印邊區域就越少，這樣在一定程度上減少了鍍在非印邊區域的low-e鍍膜的面積，降低了產品的隔熱效果。并且由于天窗產品的油墨印邊的面積較大，需要除膜的區域大，生產時較難實現，成本較高。

發明內容：

本發明針對現有技術存在的以上問題，提供一種具有改進的太陽能阻隔效果和外觀質量的低輻射鍍膜夾層天窗玻璃。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種低輻射鍍膜夾層天窗玻璃，自車外向內依次包括第一玻璃基板、中間層和第二玻璃基板，其特征在于：自所述第一玻璃基板的靠近所述中間層的表面向上依次設置有第一油墨印邊和低輻射涂層，所述第一油墨印邊和低輻射涂層重疊，所述第一油墨印邊位于第一玻璃基板的四周邊緣區域。

進一步地，所述第二玻璃基板的遠離中間層的表面的四周邊緣區域設置有第二油墨印邊，所述第一油墨印邊的內輪廓到第一玻璃基板的邊緣的距離大于200mm。