[發(fā)明專利]混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)及其動(dòng)力混合模式

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310339860.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN103978881A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘允睿;吳慶輝;蔡圣豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/38;B60K6/26;B60K6/32
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;常大軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力混合的設(shè)計(jì)，尤其涉及一種可提供引擎與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力混合的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)及其動(dòng)力混合模式。

背景技術(shù)

近年來，隨著能源銳減及環(huán)保概念抬頭，使得整合能源型的油電混合動(dòng)力車興起，各家廠商也積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)，目的不外乎希望油電混合動(dòng)力車可減低油耗、節(jié)省電能、同時(shí)能兼顧馬力。

現(xiàn)有關(guān)于油電混合動(dòng)力技術(shù)，通常是使用一般離合器將引擎和多個(gè)馬達(dá)予以耦接，但是這樣的驅(qū)動(dòng)模式無法有效地調(diào)和引擎和各馬達(dá)之間的動(dòng)力輸出，對(duì)于欲調(diào)整動(dòng)力輸出以因應(yīng)不同行車狀態(tài)的需求，將難以達(dá)成。此外，目前油電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域尚提出一種利用行星齒輪組將引擎、多個(gè)馬達(dá)予以耦接的技術(shù)手段，藉此達(dá)到油電混合動(dòng)力效果，然而，前述的行星齒輪組中具有內(nèi)齒輪，因其齒數(shù)的精密度問題將導(dǎo)致制作不易，同時(shí)也有行星齒輪組的整體體積過大的問題。

因此，如何提出一種可調(diào)和引擎及數(shù)個(gè)馬達(dá)之間驅(qū)動(dòng)力輸出的機(jī)構(gòu)，將其應(yīng)用于混合動(dòng)力載具上，可有助于混合動(dòng)力載具可依據(jù)需求調(diào)整不同的動(dòng)力混合效果，同時(shí)又兼顧小體積及降低工藝于其具有用以執(zhí)行調(diào)和驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)，將成為本技術(shù)領(lǐng)域的人亟欲解決的技術(shù)課題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的為提出一種混合動(dòng)力的技術(shù)手段，通過引擎與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間的動(dòng)力混合設(shè)計(jì)，以達(dá)成多種動(dòng)力混合行車模式，共有四種動(dòng)力混合模式，其中第一模式為全電車模式，由電池提供供給電流給馬達(dá)輸出動(dòng)力，第二模式為電車增程模式，由引擎提供馬達(dá)動(dòng)力產(chǎn)生電流至電池，再由電池提供電流給另一馬達(dá)輸出動(dòng)力，第三模式為引擎馬達(dá)混合模式，為由引擎的動(dòng)力混合馬達(dá)的動(dòng)力輸出動(dòng)力，第四模式為雙馬達(dá)混合模式，由電池提供電流至兩個(gè)馬達(dá)，以輸出動(dòng)力。

為達(dá)成前述目的及其它目的，本發(fā)明提出一種混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)，包括：混合動(dòng)力單元、引擎、第一馬達(dá)、第二馬達(dá)、第一離合器、第二離合器、差速器以及電池。該混合動(dòng)力單元包含第一太陽齒輪、第二太陽齒輪、至少一行星齒輪以及行星架齒輪，其中，該第一太陽齒輪、該第二太陽齒輪及該至少一行星齒輪位于該行星架齒輪內(nèi)，供該行星架齒輪與該至少一行星齒輪耦接，并供該至少一行星齒輪耦接于該第一太陽齒輪和該第二太陽齒輪，且該第一太陽齒輪和該第二太陽齒輪同軸心而未直接嚙合。該第一馬達(dá)耦接于該第一太陽齒輪，該第二馬達(dá)耦接于該引擎，該第一離合器耦接至該第二馬達(dá)，該第二離合器與該第一離合器同軸心且耦接于該行星架齒輪，該差速器耦接于該第二太陽齒輪，該電池耦接于該第一馬達(dá)及該第二馬達(dá)，用于提供一供給電流給予該第一馬達(dá)或該第二馬達(dá)，或者接收來自該第二馬達(dá)所提供的增程電流。

此外，本發(fā)明提出一種動(dòng)力混合模式，藉由電池、第一馬達(dá)、第二馬達(dá)及引擎之間組合提供不同動(dòng)力混合，包括：第一模式為全電車模式，由電池提供供給電流給第一馬達(dá)輸出動(dòng)力；第二模式為電車增程模式，由引擎提供第二馬達(dá)動(dòng)力產(chǎn)生增程電流至電池，再由電池提供供給電流給第一馬達(dá)輸出動(dòng)力；第三模式為引擎馬達(dá)混合模式，由引擎的動(dòng)力與第一馬達(dá)的動(dòng)力混合以輸出動(dòng)力；第四模式為雙馬達(dá)混合模式，由電池提供供給電流至第一馬達(dá)和第二馬達(dá)以輸出動(dòng)力。

于一實(shí)施例中，前述的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)為全電車模式時(shí)，一剎車單元致使該引擎和該第二馬達(dá)不供給動(dòng)力，而由該電池提供該供給電流至該第一馬達(dá)，使該第一馬達(dá)輸出第一驅(qū)動(dòng)力至該混合動(dòng)力單元，該第一驅(qū)動(dòng)力自該第一太陽齒輪經(jīng)該第二太陽齒輪后傳送至該差速器。

于又一實(shí)施例中，前述的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)為電車增程模式時(shí)，一剎車單元致使該引擎和該第二馬達(dá)不供給動(dòng)力，該第一離合器接合使該引擎帶動(dòng)該第二馬達(dá)以提供該增程電流至該電池，而該電池提供該供給電流至該第一馬達(dá)，致使該第一馬達(dá)輸出第一驅(qū)動(dòng)力至該混合動(dòng)力單元，該第一驅(qū)動(dòng)力自該第一太陽齒輪經(jīng)該第二太陽齒輪后傳送至該差速器。

于另一實(shí)施例中，前述的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)為引擎馬達(dá)混合模式時(shí)，該電池提供該供給電流至該第一馬達(dá)，該第一馬達(dá)輸出第一驅(qū)動(dòng)力至該混合動(dòng)力單元，該第一驅(qū)動(dòng)力自該第一太陽齒輪而至該第二太陽齒輪，且該第一離合器和該第二離合器接合，該引擎致能而輸出第二驅(qū)動(dòng)力至該混合動(dòng)力單元，該第二驅(qū)動(dòng)力自該行星架齒輪至該行星齒輪，其中，該混合動(dòng)力單元接收該第一驅(qū)動(dòng)力和該第二驅(qū)動(dòng)力并進(jìn)行調(diào)和，以由該第二太陽齒輪輸出該調(diào)和驅(qū)動(dòng)力至該差速器。