[發明專利]汽車減震器復合襯套及減震器

有效

• 申請號: 201310339655.7
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103388641A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 陳章龍
• 申請（專利權）人: 寧波金城減震器有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;F16N1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本發明屬于汽車部件中的減震器領域，特別是指一種汽車減震器復合襯套及使用該襯套的減震器。

背景技術

汽車行駛過程中，特別是懸架系統受到路面等沖擊產生振動，為了克服行駛過程中的震動，提高舒適性能，現汽車中廣泛使用減震器于懸架系統中。現汽車領域的減震器以液壓減震器，其工作原理是當車身與車橋間受振動產生相對運動時，減震器內的活塞通過上下移動，減震器腔內的減震油便反復的從一個腔經過孔隙流入到另一個腔內，此時，通過孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的摩擦對振動形成阻尼力，從而實現減震目的。

橡膠襯套作為連接減震器與懸置系統的二次減震措施，以及在汽車總成間及桿系間的柔性聯接中，橡膠襯套廣泛被采用。現所采用的橡膠襯套基本上可以分為三種結構。一是純橡膠襯套，二是粘接金屬內筒式橡膠襯套，三是有金屬內外筒的橡膠襯套。以上三種橡膠襯套均是利用橡膠層緩解沖擊，但橡膠層在長期使用過程中易于老化、磨損等現象。而且，該類襯套均采用過盈配合方式安裝，在壓裝時橡膠層易出現堆積、壓裝不到位或橡膠層剝離等現象。襯套在使用過程中易于出現跑偏、傾斜、偏磨或減震性能差，甚至于過盈配合部件之間出現相對轉動問題。

中國專利授權公告號：CN100510457C提出橡塑復合襯套技術方案，其主要技術方案是，橡膠套體固定在鋼套的外圓柱表面上，在鋼套的內孔中固定有塑料襯套，橡膠套體中部的外圓柱表面上至少設置有一圈環形凹槽，塑料襯套的內孔中設置有回油槽。本技術方案橡膠襯套的設置有利于過盈裝配，也能避免在壓裝時的襯套跑偏、傾斜及偏磨等問題，也能夠在汽車劇烈震動或負載較大時因變形過大而導致整體結構的破壞，并且回油槽設計能夠潤滑、減小摩擦，延長使用壽命。

但是在該上述技術方案中，因為橡膠層的凹槽式設計并過盈安裝，在凹槽內充有一定量的氣體，當有過重負載或震動劇烈時，氣體會沖擊橡膠層，破壞橡膠層的強度而損害到襯套的整體結構。并且在重載情況下，橡膠層有可能與鋼套剝離，而且塑料襯套也存在與鋼套相對轉動的問題。

發明內容

為了克服采用在橡膠層設置有凹槽中的氣體會影響到襯套的強度問題，橡膠層與鋼套剝離問題及塑料襯套與鋼套相對轉動問題，提出一種汽車減震器復合襯套及汽車減震器技術方案。

本發明是通過以下技術方案實現的：

汽車減震器復合襯套，包括有與減震器本體連接的套體、內套及橡膠基體；橡膠基體固定在內套的外表面上，在內套的內壁上固定有塑料襯套；所述橡膠基體的外表面至少設置有一個環形凸起，在套體的內壁上設置有與環形凸起配合安裝的環形凹槽；在所述橡膠層的端面上設置有至少兩個軸向的貫穿通孔。

在所述套體的環形凹槽內軸向設置有凹槽。

在所述內套的外表面設置有獨立的突起或網狀結構。

所述貫穿通孔為對稱設置，其中一對通孔的中心分別設置于減震器本體軸線延長至襯套后經過的橡膠基體部分線段的中點上。

所述塑料襯套的軸向長度小于內套的軸向長度，塑料襯套的兩端內套內設置有密封環。

所述塑料襯套內壁上設置有回油槽。

設置有所述汽車減震器復合襯套的減震器。

本發明同現有技術相比的有益效果是：

1、通過貫穿通孔的設計，當受到震動或大負載時，貫穿通孔會有一定的形變以緩沖對整體結構的壓力。

2、通過在套體內的凹槽設計，有效的阻止了橡膠層的軸向移動并減化了安裝工序。

3、通過在內套外表面的獨立的突起或網狀結構，在進行內套與橡膠層的硫化過程中，使得內套與橡膠層之間的結合更加牢固，不會出現內套與橡膠層的剝離問題，有效的避免了相對轉動問題。

附圖說明

圖1為本發明的帶有減震器的復合襯套結構示意圖；

圖2為本發明復合襯套的軸截面示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例來詳細說明本發明的技術方案，應當理解，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

如圖1和圖2所示，汽車減震器復合襯套10，包括有與減震器6本體連接的套體3、內套1及橡膠基體2；橡膠基體2固定在內套1的外表面上，內套1的外表面設置有獨立的突起或網狀結構（圖中未示出），在本實施例中的獨立的突起為垂直于內套外表面的圓柱形或多棱錐形結構；網狀結構為由多條凸起的筋相互交叉組成的結構，橡膠基體硫化固定到內套的外表面。