[發明專利]用于改進沖擊安全性的系統和方法

在審

• 申請號: 201310339596.3
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103569015A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 施賴尼克·沙阿;查爾斯·皮策
• 申請（專利權）人: 松下航空電子公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;劉向輝

技術領域

所公開的實施方式總體上涉及沖擊安全性，并且更具體地但非排他性地涉及一種透明面板，該透明面板具有用于使透明材料在受到沖擊時以可預計的方式損壞的一個或更多個易碎區域。

背景技術

例如為汽車和飛行器的交通工具通常包括客艙內的具有玻璃窗格的區域。玻璃窗格例如可以與交通工具的擋風玻璃或窗戶相關聯。

如果配備有乘客娛樂系統，則交通工具通常包括用于在行駛期間顯示信息或者使乘客娛樂的視頻監視器。出于各種原因，對于這些監視器，需要包括由玻璃制成的前蓋。但是玻璃在受撞擊時可能震裂、破碎成危險的碎片。如果交通工具在行駛期間突然減速或轉彎，或者出現了緊急情況，則玻璃可能被乘客的頭部或其他附屬肢體撞擊，導致傷害乘客。除了傷害乘客的潛在可能之外，破碎的玻璃對于清潔人員移除來說也是困難和危險的。

傳統的視頻監視器通常具有由玻璃制成的前蓋。這些前蓋在由聯邦航空管理局所制定的頭部損傷標準（Head?Injury?Criteria）的致命測試（delethalization?testing）期間不會以安全和可預計的方式損壞。也就是說，或是玻璃碎片或是整個玻璃蓋會在這種測試期間落入客艙內。由于認識到了將視頻監視器與由玻璃制成的前蓋相結合的急需性，航空公司及其供應商已經不成功地嘗試了很多年來設計以安全和可預計的方式損壞的由玻璃制成的前蓋。

鑒于以上情況，存在對于一種提供透明材料和組件的系統和方法的需要，該系統和方法改進了運輸和其他操作環境下的沖擊安全性。

附圖說明

圖1是示出用于改進沖擊安全性的面板的實施方式的示例性頂層圖。

圖2A是示出圖1的面板的實施方式的示例性細節圖，其中面板包括面板表面，面板表面具有由邊界分隔開的易碎區域和其余部分。

圖2B是示出圖2A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中當力施加到面板上時，邊界解體，使得易碎區域能夠從其余部分斷裂。

圖2C是示出圖2A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中易碎區域與其余部分分離。

圖3A是示出圖1的面板的另一實施方式的示例性細節圖，其中面板包括面板表面，面板表面包括由具有非零寬度的邊界分隔開的易碎區域和其余部分。

圖3B是示出圖3A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中當力施加到面板上時，邊界解體，使得易碎區域能夠從其余部分斷裂。

圖3C是示出圖3A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中易碎區域與其余部分分離。

圖4A是示出圖1的面板的另一實施方式的示例性細節圖，其中面板包括面板表面，面板表面包括由具有非零寬度的邊界分隔開的易碎區域和其余部分。

圖4B是示出圖4A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中當力施加到面板上時，邊界解體成碎塊，使得易碎區域能夠從其余部分斷裂。

圖4C是示出圖4A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中易碎區域與其余部分分離，并且碎塊已經分散。

圖5A是示出圖1的面板的另一實施方式的示例性細節圖，其中面板包括應用到面板表面的薄膜，面板表面包括由具有非零寬度的邊界分隔開的易碎區域和其余部分。

圖5B是示出圖5A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中當力施加到面板上時，邊界解體成碎塊，使得易碎區域能夠從其余部分斷裂。

圖5C是示出圖5A的面板的實施方式的示例性細節圖，其中易碎區域與其余部分分離，并且控制碎塊散開的薄膜已經撕裂。

圖6是示出易碎面板組件的實施方式的示例性頂層圖，其中易碎面板組件包括殼體和圖1的面板，其中殼體的內表面部分地封閉腔室。

圖7A示出易碎面板組件的另一實施方式的示例性細節圖，其中易碎面板組件包括殼體和圖1的面板，其中殼體的內表面部分地封閉具有延伸的高度的腔室。

圖7B是示出圖7A的易碎面板組件的示例性細節圖，其中面板的易碎區域與面板的其余部分分離并且跌落到腔室內。

圖8A是示出圖6的易碎面板組件的另一實施方式的示例性細節分解圖，其中殼體包括第一殼體構件和第二殼體構件。

圖8B是示出圖8A的易碎面板組件的示例性細節圖，其中第一殼體構件與第二殼體構件聯接在一起。

圖9A是示出易碎面板組件的實施方式的一部分的示例性細節分解圖，易碎面板組件包括圖1的面板。

圖9B是示出圖9A的易碎面板組件的示例性細節圖，其中面板的面板表面聯接到殼體的面壁的內表面。