[發明專利]用于控制汽油直接噴射式發動機的低壓燃料泵的方法和系統

在審

• 申請號: 201310339592.5
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103867302A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 李范基;金喜燮
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D3/00
• 分類號: F02D3/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李靜

相關申請的交叉引用?

本申請要求2012年12月17日提交的韓國專利申請第10-2012-0147802號的優先權，該韓國專利申請的全部內容針對所有目的通過引證方式結合于此。?

技術領域

本發明涉及一種用于控制汽油直接噴射式（GDI）發動機的低壓燃料泵的方法和系統，以用于控制GDI發動機中的燃料供應壓力從而直接地將燃料噴射進入燃燒室內。?

背景技術

GDI發動機是用于將燃料直接噴射進入燃燒室的汽油發動機，并且為了將燃料直接噴射進入到燃燒室，GDI發動機提高（boost?against）燃料壓力并將燃料供應至注射器，其中燃料從安裝在高壓燃料泵處的燃料罐中的低壓燃料泵提供。?

GDI發動機通過結合形成有高壓調整閥、高壓燃料泵、壓力傳感器、以及噴射器的高壓系統與形成有低壓燃料泵、燃料泵控制器、以及燃料壓力傳感器的低壓系統來形成GDI發動機系統。?

在GDI發動機系統中，因為燃料應當以高壓被噴射進入燃燒室，燃料供給系統進一步在高壓系統中對已經首先在低壓系統中壓縮了的燃料進行壓縮。在高壓系統中壓縮的燃料通過噴射器被直接噴射進入燃燒室。?

GDI發動機系統分為可變流量控制方法GDI發動機系統和固定流量方法GDI發動機系統。圖1是應用于可變流量控制方法GDI發動機系統的燃料泵控制器的示意圖。?

可變流量控制方法GDI發動機系統基于從發動機控制單元（ECU）接收的目標燃料壓力值和實際上在低壓燃料泵中測量出的燃料壓力值使用比例、積分及微分（PID）反饋控制方法來執行低壓燃料泵的流量控制。?

因此，從可變流量控制方法GDI發動機系統的低壓燃料泵供應的流量僅僅通過燃料泵驅動最小燃料量與特定發動機所需的消耗量的總和來提供。?

與總是提供最大燃料量的固定流量方法相比，該可變流量控制方法可以最小化在燃料泵中消耗的流量并且可以獲得燃料消耗率增加效應。?

當通常驅動區域的幾乎整個區段是使用相對低壓的燃料泵的燃料壓力（例如，2.5巴）驅動時，應用可變流量控制方法GDI發動機系統的機動車可以最大化燃料消耗率增加效應。?

然而，在一些驅動條件下，當低壓燃料泵的燃料壓力維持得比較低，可能出現以下情況：缺乏啟動加速觸感，發動機告警燈點亮，并且在最壞條件下，啟動關閉。?

為了解決這樣的問題，當感應到高壓燃料泵的故障時，當車輛在非常高的溫度下行駛時，當車輛在非常低的溫度下行駛時，以及當車輛行駛在非常高的區域時，傳統方法通常為低壓側的目標燃料壓力設置相對較高的值（例如，5.0巴）。?

盡管傳統方法可能解決高壓燃料泵確實出故障時的出現問題，但是傳統方法不能解決高壓側燃料壓力控制出故障時或評估或檢測高壓側燃料壓力控制故障時的出現問題。?

在背景技術部分公開的信息只是為了增強對本發明的一般背景技術的了解并且不應被視為表明或以任何形式建議，該信息形成已經為本領域技術人員所知的現有技術。?

發明內容

本公開已經盡力提供用于控制GDI發動機的低壓燃料泵的方法和系統，其具有這樣的優點，通過使GDI發動機系統能夠實時監測高壓側燃料壓力，進而當高壓側燃料壓力降至預定值或更低時，通過提升低壓側燃料壓力來穩定地提供燃料。?

本公開進一步提供了用于控制GDI發動機的低壓燃料泵的方法和系統，其具有這樣的優點，通過預防性地或預先地檢測在各種行駛模式和測試條件中確定的高壓側壓降的癥兆，進而通過在預定時間內提高低壓側燃料壓力，來穩定地提供燃料。?

本公開的各方面提供了控制汽油直接噴射式（GDI）發動機的低壓燃料泵的方法。GDI發動機包括具有低壓燃料泵的低壓系統和具有高壓燃料泵的高壓系統，以及首先在低壓系統中壓縮且隨后在高壓系統中壓縮并且通過噴射器噴射到燃燒室內的燃料。該方法包括接收高壓燃料泵的故障相關信息的輸入，如果基于高壓燃料泵的故障相關信息確定高壓燃料泵出現故障，那么就將低壓燃料泵的燃料壓力提高到第一設置壓力（AP壓力），并且如果高壓燃料泵不出現故障，那么基于相對于高壓燃料泵的目標燃料壓力的測量燃料壓力或GDI發動機的控制值的變化，來控制低壓燃料泵的燃料壓力。?

控制低壓燃料泵的燃料壓力可以包括，如果測量的燃料壓力與高壓燃料泵的目標燃料壓力之間的差異等于或大于預定值，那么就將低壓燃料泵的燃料壓力提高到第二設置壓力（BP壓力）。?