[發明專利]電動摩托車

有效

• 申請號: 201310336717.9
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN104340313B
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 許永昌;黃宏耀;許豐圣;李育儒
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐;蔡勝利

一種電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉動地設于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一設于后車架單元后端且位于傳動單元一側的后車輪，以及一用以驅動傳動單元運作的電控單元。該后車架單元包括二與前車架單元相連接且朝遠離前車輪方向延伸并供該供電單元設置的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。傳動單元與電控單元皆連設于后車架單元的后叉部，藉以縮短傳動單元與電控單元間的電氣連接線路的長度，進而簡化組裝程序、降低成本。

技術領域

本發明關于一種電動摩托車，特別是指一種可有效縮短傳輸線長度及簡化組裝程序的電動摩托車。

背景技術

一般電動二輪摩托車的車架構造大致可區別為一前車架，以及二與前車架相連接且相間隔地向車后延伸的后車架。配合參閱圖1，馬達11與用以控制馬達11運作的控制器12均安裝于后車架13，為了使車體重量更加平均，馬達11與控制器12分別位于一車體中心線L1的兩側。而電動二輪摩托車的其余組成構件，諸如充電器、電池、繼電器、變速齒輪箱等也是設置于后車架13，且位于馬達11與控制器12間。然而因馬達11與控制器12分別位于一車體中心線L1的兩側，造成連接馬達11與控制器12的電線必須從車體左側延伸至右側，而且還必須閃避其余組成構件，因此組裝程序復雜，且所需的電線長度會較長，不但電線成本增加，更會產生訊號干擾。

有鑒于此，遂有業者設計改良將控制器與馬達設置于車體同一側，如圖2所示，為中國臺灣公告第I383900號「電動二輪摩托車」發明專利案，該案主要是在車體一側于鄰近后輪21處設置有一搖臂22，搖臂22包括一本體部221、一左側罩222及一右側罩223，本體部221內部區隔有一機器安裝空間224及一空氣導入空間225，左側罩222與右側罩223均利用多數螺栓(圖未示)鎖固于本體部221上，且分別封閉機器安裝空間224與空氣導入空間225。另外，機器安裝空間224中設置有一用以驅動后輪21的動力產生馬達23，及一用以控制該動力產生馬達23的PDU24(Power Drive Unit)。

上述構造設計雖然能縮短連接于動力產生馬達23與PDU 24間的電線長度，但于維修動力產生馬達23或是PDU 24之前，皆必須卸除用以定位左側罩222的該等螺栓及左側罩222，完成維修后，再將左側罩222及該等螺栓重新組合定位，因此相當費時且作業繁瑣。

發明內容

因此，本發明的目的，即在于提供一種可有效縮短控制器與馬達間的電氣線路的長度、簡化組裝程序，及降低成本的電動摩托車。

于是，本發明電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉動地設置于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一后車輪，以及一電控單元。該后車架單元包括二與該前車架單元相連接且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，以及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。該供電單元是設置于該后車架單元的該等踏管部處。該傳動單元連設于該后車架單元的該后叉部處。該后車輪設置于該傳動單元一側且受該傳動單元的傳動而能行進。該電控單元連設于該后車架單元的該后叉部并用以驅動該傳動單元運作。

本發明的功效在于藉由將該傳動單元與該電控單元皆連設于該后車架單元的后叉部，可縮短該傳動單元與該電控單元間的電氣連接線路的長度，進而簡化組裝程序，及降低成本。

附圖說明

本發明的其他的特征及功效，將于參照附圖的實施方式中清楚地呈現，其中：

圖1是一示意圖，說明一種傳統二輪摩托車的車架構造；

圖2是一示意圖，說明中國臺灣公告第I383900號「電動二輪摩托車」發明專利案；

圖3是一局部側視示意圖，說明本發明電動摩托車的第一較佳實施例；